epll local procedures

Transkrypt

epll local procedures - IVAO Poland Division

LOKALNE PROCEDURY EPGD
Procedury odlotu/przylotu
SID
29
11
Kierunek Odlotu
DEXIR
IRLUN
NIKMI
VAPOS
SONUX
1H
1H
1H
1H
1H
1B
1B
1B
1B
1B
W
S
SE
NW
W
STAR
29
11
Kierunek Przylotu
IRLUN
KOSEX
NIKMI
OSLOG
RATOR
OGDAV
1T
1T
1T
1T
1T
1T
1R
1R
1R
1R
1R
1R
S
SW
SE
S
SW
NW
Przyznawania kodów transpondera
Międzynarodowe
północne
Międzynarodowe
południowe
Międzynarodowe
wchodnie
Międzynarodowe
zachodnie
1750 - 1757
Krajowe
3150 - 3157
4550 - 4557
Wojskowe
1350 - 1357
6250 - 6257
VFR
7050 - 7057
4150 - 4157
Tranzyt przez FIR
Warszawa
6000 - 6007
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero
TYPY PODEJŚĆ
PAS
TYP PODEJSCIA
29
29
11
ILS (CAT II)/DME/LOC/VOR/RNAV(GNSS)
VOR/DME/RNAV(GNSS)
VOR/DME/RNAV(GNSS)
CZĘST.
ILS
110.3
N/A
N/A
CZĘST.
VOR
N/A
116.1
116.1
PUNKT
POCZĄ.
GD902
GD952
GD802
WYSOKOŚĆ
POCZĄT.
3000FT
3000FT
2500FT
KURS
288°
288°
108°
PREFEROWANY PAS W UŻYCIU – 29.
CZĘSTOTLIWOŚCI ATC
POZYCJA
CALLSIGN
CZESTOTLIWOŚCI (MHz)
GDANSK DELIVERY
GDANSK WIEŻA
GDANSK ZBLIŻANIE
GDANSK DYREKTOR
WARSZAWA RADAR
WARSZAWA RADAR
EPGD_GND
EPGD_TWR
EPGD_APP
EPGD_F_APP
EPWW_N_CTR
EPWW_CTR/ EPWW_S_CTR
131.325
118.100
127.275
119.650
132.700
134.875
1. Tylko w wyjątkowych sytuacjach (takich jak event) i za zgodą zarządu polskiej dywizji, możliwe jest
uruchomienie pozycji EPGD_F_APP.
2. Przy przekazywaniu samolotu upewnij się, że przekazujesz go właściwemu kontrolerowi,
następnemu na liście. W razie wątpliwości zapytaj.
Deklarowane Długości – TORA/TODA/ASDA/LDA
PAS
29
11
TORA (M)
2800
2800
TODA (M)
2860
2860
ASDA (M)
2800
2800
LDA (M)
2800
2800
Deklarowane Długości – dla skrzyżowań
PAS
29
TORA (M)
B
C
H
11
TORA (M)
2756
2400
2573
TODA (M)
2816
2460
2633
ASDA (M)
2756
2400
2573
Procedury Standardowe
Delivery – Wydawanie zgód
1. Jako kontroler Delivery możesz wydawać tylko zgody na lot. Natępnie polecasz pilotowi łączność z
następnym dostępnym kontrolerem lub w przypadku jego braku monitorować UNICOM.
2. Na tej pozycji nie możesz wydawać zgód na wypychanie I kołowanie.
3. Zgoda na lot powinna zawierac następujące punkty:
- SID lub bezpośredni lot na punkt (tylko w przypadku, gdy zgodę na to wyrazi Zbliżanie lub Radar).
- Pas odlotu.
- Wysokość wznoszenia początkowego – 6000ft.(nie jest konieczne)
- Kod transpondera.
Ziemia – Zgoda na uuchamiania I wypychanie oraz na kołowanie.
1. Podczas wydawania zgody na uruchamianie I wypychanie zawsze należy podać QNH.
2. Stanowiska 5-13, 20-28A – wypychanie jest obowiązkowe.
Wieża – Starty i lądowania
1. Dwa samoloty nie mogą uzyskać w tym samym czasie zgody na start I lądowanie, dopóki jeden nie
opuści pasa lub będzie daleko po odlocie.
2. Tabela separacji:
Samolot
Za
Lekki
Lekki
Lekki
Lekki
Średni
Średni
Średni
Ciężki
Ciężki
A380
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Poprzedzający
samolot
Lekki
Średni
Ciężki
A380
Średni
Ciężki
A380
Ciężki
A380
A380
Separacja Czasowa
1 minuty
2 minuty
2 minuty
3 minuty
1 minuty
2 minuty
3 minuty
1 minuty
2 minuty
1 minuty
Separacja
Odległościowa
4nm
5nm
6nm
8nm
4nm
5nm
7nm
4nm
6nm
5nm
Procedury VFR
Normalne zgody VFR
1. Przed wydaniem zgody na lot VFR kontroler powinien się upewnić czy spełnione są minimalne
warunki pogodowe dla lotów VFR (VMC). Dla FIR Warszawa: widzialność - +5km, minimalna
odległosć od chmur -1500m (3000ft) poziomo, 300m(1000ft) pionowo. Jeżeli te warunki nie są
spełnione pilot może dostać zgodę na specjalny lot VFR. (Patrz niżej)
2. Zgoda na kręgi powinna zawierać:
- Kierunek wykonywania kręgów (prawe czy lewe). Musi być to uzgodnione
z kontrolerem wieży lub na wyższym stanowisku. Jeżeli nie ma kontrolera na wyższej
pozycji wówczas wydaje sięzgodę na standardowe kręgi: Pas 29 – prawe, Pas 11 – lewe
- Pas odlotu. Zależy od pasa w użyciu I kierunku wiatru.
- Maksymalna wysokość – 1500ft.
- Kod transpondera
3. Zgoda na lot VFR powinna zawierać to samo co zgoda na kręgi z wyjątkiem dawania kierunku
kręgów. Kontroler powinien dać insrukcje na lot bezpośrednio na pierwszy punkt z planu.
Specjalne loty VFR (SVFR)
1. W przypadku, gdy podstawa chmur jest niższa niż 1500ft i/lub widzialność jest mniejsza niż 5km
kontroler może wydać zgodę na specjalny lot vfr.
2. Zgoda ta powinna być wydana w szczególności dla lotów mających prioritet takich jak loty
medyczne, poczukiwawcze, gaśnicze, itp. Poniższe warunki muszą być spełnione
 Lot będzie wykonywany w ciągu dnia.
 Lot będzie wykonywany z dala od chmur i z widocznością ziemi.
 Widzialność przy gruncie nie może być mniejsza niż 1500m, a w przypadku
helikopterów 800m.
 Podstawa chmur nie może być niższa niż 600ft.
 Lot będzie wykonywany z prędkością 140kias lub mniejszą.
3. Zgoda może zostać anulowana, jeżeli warunki meteorologiczne spadną poniżej powyższych
minimów.
PROCEDURY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP)
Wprowadzanie i odwoływanie procedur ograniczonej widzielności:
1. Faza przygotowywania LVP jest wprowadzona gdy RVR zmniejszy się do 800m lub mniej i/lub
podstwa chmur obniży się do 300ft lub mniej.
2. LVP są wprowadzane gdy RVR spadniej poniżej 550m i/lub podstwa chmów obniży się poniżej
200ft.
3. LVP są odwoływane, gdy RVR wzrośnie do ponad 600m i podstawa chmur osiągnie 200ft lub
więcej z tendencją rosnącą.
4. Podczas LVP kontroler powinien umieścić w informacji atis komunikat: “low visibility procedures in
operation”.
Operacje statków powietrznych podczas LVP:
1. Podczas LVP przyloty odbywają się na pas 29, a odloty mogą być wykonywane z obu pasów 29 I 11.
2. Podczas LVP tylko drogi kołowania: E, G, H mogą być używane.
3. Podczas LVP starty są dozwolone jeżeli RVR wynosi 125m lub więcej.
4. Podczas LVP, na drogach kołowania wyposażonych w światła lini centralnej kołowanie może się
odbywać bez asysty FOLLOW ME. Na innych drogach kołowania asysta FOLLOW ME jest
wymagana.

epll local procedures - IVAO Poland Division

Transkrypt

Podobne dokumenty