epmo local procedures - IVAO Poland Division

LOKALNE PROCEDURY EPMO
Procedury odlotu/przylotu
SID
26
08
08
Kierunek Odlotu
BAMSO
EVINA
LOLSI
OLILA
SOXER
XIMBA
2J
2J
2J
2J
2J
2J
2F
2F
2F
2F
2F
2F
1B/2C
1B/2C
1B/2C
1B/2C
1B/2C
1B/2C
E/NE
S/SW
W
N/NW
W
S
STAR
26
08
08
Kierunek Przylotu
AGAVA
BIMPA
LIMVI
LOGDA
NEPOX
SORIX
3X
2X
2X
3X
2X
2X
3Y
2Y
2Y
3Y
2Y
2Y
3R/2W/3T/2S
3R/1W/3T/1S
3R/1W/3T/1S
3R/2W/3T/2S
3R/1W/3T/1S
3R/1W/3T/1S
S/SW
N/W
S/SE
S
E
N/NW
Przyznawanie kodów transpondera
Międzynarodowe
północne
Międzynarodowe
południowe
Międzynarodowe
wchodnie
Międzynarodowe
zachodnie
1710 - 1717
Krajowe
3110 - 3117
4510 - 4517
Wojskowe
1310 - 1317
6210 - 6217
VFR
7010 - 7017
4110 - 4117
Tranzyt przez FIR
Warszawa
6000 - 6007
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak (AIRAC 1601)
©2016 by pl.ivao.aero
TYPY PODEJŚĆ
PAS
TYP PODEJŚCIA
08
08
26
ILS (CAT II)/DME/LOC/VOR/RNAV(GNSS)
VOR/DME/RNAV(GNSS)
VOR/DME/RNAV(GNSS)
CZĘST.
ILS
108.3
N/A
N/A
CZĘST.
VOR
N/A
116.6
116.6
PUNKT
POCZĄ.
GODIL
XINDI
XENIS
WYSOKOŚĆ
POCZĄT.
3000FT
3000FT
3000FT
KURS
077°
078°
247°
PREFEROWANY PAS W UŻYCIU – 08.
CZĘSTOTLIWOŚCI ATC
POZYCJA
CALLSIGN
CZĘSTOTLIWOŚĆ (MHz)
MODLIN WIEŻA
WARSZAWA ZBLIŻANIE
WARSZAWA ZBLIŻANIE
WARSZAWA DYREKTOR
WARSZAWA RADAR
WARSZAWA RADAR
EPMO_TWR
EPWA_APP/ EPWA_S_APP
EPWA_N_APP
EPWA_F_APP
EPWW_N_CTR
EPWW_CTR/ EPWW_S_CTR
123.925
128.800
125.050
129.375
132.700
134.875
1. W przypadku dużego natężenia ruchu możliwe jest rozdzielenie pozycji EPWA_APP na
EPWA_N_APP i EPWA_S_APP.
2. Tylko w wyjątkowych sytuacjach (takich jak event) i za zgodą zarządu polskiej dywizji, możliwe jest
uruchomienie pozycji EPWA_F_APP.
3. Przy przekazywaniu samolotu upewnij się, że przekazujesz go właściwemu kontrolerowi,
następnemu na liście. W razie wątpliwości zapytaj.
Deklarowane Długości – TORA/TODA/ASDA/LDA
PAS
08
26
TORA (M)
2500
2500
TODA (M)
2500
2500
ASDA (M)
2500
2500
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak (AIRAC 1601)
©2016 by pl.ivao.aero
LDA (M)
2500
2500
Procedury Standardowe
Delivery – Wydawanie zgód
1. Jako kontroler Delivery możesz wydawać tylko zgody na lot. Natępnie polecasz pilotowi łączność z
następnym dostępnym kontrolerem lub w przypadku jego braku monitorować UNICOM.
2. Na tej pozycji nie możesz wydawać zgód na wypychanie I kołowanie.
3. Zgoda na lot powinna zawierac następujące punkty:
- SID lub bezpośredni lot na punkt (tylko w przypadku, gdy zgodę na to wyrazi Zbliżanie lub Radar).
- Pas odlotu.
- Wysokość wznoszenia początkowego – 6000ft.(nie jest konieczne)
- Kod transpondera.
Ziemia – Zgoda na uuchamiania I wypychanie oraz na kołowanie.
1. Podczas wydawania zgody na uruchamianie I wypychanie zawsze należy podać QNH.
2. Jeżeli aktywny jest pas 26, piloci powinni spodziewać się kołowania drogami A,D, backtrack 26,
następnie opuścić C I kontynuować kołowanie drogami A1 I B do punktu oczekiwania pasa 26.
Wieża – Starty i lądowania
1. Dwa samoloty nie mogą uzyskać w tym samym czasie zgody na start I lądowanie, dopóki jeden nie
opuści pasa lub będzie daleko po odlocie.
2. Tabela separacji:
Samolot
Za
Lekki
Lekki
Lekki
Lekki
Średni
Średni
Średni
Ciężki
Ciężki
A380
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Poprzedzający
samolot
Lekki
Średni
Ciężki
A380
Średni
Ciężki
A380
Ciężki
A380
A380
Separacja Czasowa
1 minuty
2 minuty
2 minuty
3 minuty
1 minuty
2 minuty
3 minuty
1 minuty
2 minuty
1 minuty
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak (AIRAC 1601)
©2016 by pl.ivao.aero
Separacja
Odległościowa
4nm
5nm
6nm
8nm
4nm
5nm
7nm
4nm
6nm
5nm
Procedury VFR
Normalne zgody VFR
1. Przed wydaniem zgody na lot VFR kontroler powinien się upewnić czy spełnione są minimalne
warunki pogodowe dla lotów VFR (VMC). Dla FIR Warszawa: widzialność - +5km, minimalna
odległosć od chmur -1500m (3000ft) poziomo, 300m(1000ft) pionowo. Jeżeli te warunki nie są
spełnione pilot może dostać zgodę na specjalny lot VFR. (Patrz niżej)
2. Zgoda na kręgi powinna zawierać:
- Kierunek wykonywania kręgów (prawe czy lewe). Musi być to uzgodnione
z kontrolerem wieży lub na wyższym stanowisku. Jeżeli nie ma kontrolera na wyższej
pozycji wówczas wydaje sięzgodę na standardowe kręgi: Pas 29 – prawe, Pas 15 – lewe
- Pas odlotu. Zależy od pasa w użyciu I kierunku wiatru.
- Maksymalna wysokość – 1500ft.
- Kod transpondera
3. Zgoda na lot VFR powinna zawierać to samo co zgoda na kręgi z wyjątkiem dawania kierunku
kręgów. Kontroler powinien dać insrukcje na lot bezpośrednio na pierwszy punkt z planu.
Specjalne loty VFR (SVFR)
1. W przypadku, gdy podstawa chmur jest niższa niż 1500ft i/lub widzialność jest mniejsza niż 5km
kontroler może wydać zgodę na specjalny lot vfr.
2. Zgoda ta powinna być wydana w szczególności dla lotów mających prioritet takich jak loty
medyczne, poczukiwawcze, gaśnicze, itp. Poniższe warunki muszą być spełnione
 Lot będzie wykonywany w ciągu dnia.
 Lot będzie wykonywany z dala od chmur i z widocznością ziemi.
 Widzialność przy gruncie nie może być mniejsza niż 1500m, a w przypadku
helikopterów 800m.
 Podstawa chmur nie może być niższa niż 600ft.
 Lot będzie wykonywany z prędkością 140kias lub mniejszą.
3. Zgoda może zostać anulowana, jeżeli warunki meteorologiczne spadną poniżej powyższych
minimów.
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak (AIRAC 1601)
©2016 by pl.ivao.aero
PROCEDURY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP)
Wprowadzanie i odwoływanie procedur ograniczonej widzielności:
1. Faza przygotowywania LVP jest wprowadzona gdy RVR zmniejszy się do 800m lub mniej i/lub
podstwa chmur obniży się do 300ft lub mniej.
2. LVP są wprowadzane gdy RVR spadniej poniżej 550m i/lub podstwa chmów obniży się poniżej
200ft.
3. LVP są odwoływane, gdy RVR wzrośnie do ponad 600m i podstawa chmur osiągnie 200ft lub
więcej z tendencją rosnącą.
4. Podczas LVP kontroler powinien umieścić w informacji atis komunikat: “low visibility procedures in
operation”.
5. Przylatujące samoloty opuszczają pas drogami:
Pas 08: B, C, A1, A2
6. Odlatujące samoloty podczas LVP używają pasa 26 lub 08. Starty są zakazane jeśli RVR spadnie
ponizej 125m.
7. Kołowanie na drogach kołowania wyposażonych w światła osi centralnej może być wykonywane
bez asysty follow me. Na innych drogach asysta follow me jest wymagana.
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak (AIRAC 1601)
©2016 by pl.ivao.aero