epll local procedures

Transkrypt

epll local procedures - IVAO Poland Division

LOKALNE PROCEDURY EPPO
Procedury odlotu/przylotu
SID
28
10
Kierunek Odlotu
BAREP
ERNOX
DENKO
TENVO
UBOMI
XIDNA
1G
2G
1G
2G
1G
2G
2A
2A
2A
1A
1A
2D
W
SW
NW
E
W
S
STAR
28
10
Kierunek Przylotu
AKAPI
DENKO
KELOD
MASIV
NILPU
3V
3V
3V
2V
1V
1N
2N
1N
2N
2N
SW
NW
W
SE
SE
Przyznawanie kodów transpondera
Międzynarodowe
północne
Międzynarodowe
południowe
Międzynarodowe
wschodnie
Międzynarodowe
zachodnie
1600 - 1607
Krajowe
3000 - 3007
4400 - 4407
Wojskowe
1400 - 1407
6100 - 6107
VFR
7100 - 7107
4000 - 4007
Tranzytowe przez FIR
6000 - 6007
Warszawa
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero
TYPY PODEJŚĆ
PAS
TYP PODEJŚCIA
28
28
10
ILS (CAT I)/DME/LOC/VOR/RNAV(GNSS)
VOR/DME/RNAV(GNSS)
VOR/DME/RNAV(GNSS)
CZĘST.
ILS
110.3
N/A
N/A
CZĘST.
VOR
N/A
115.8
115.8
PUNKT
POCZĄT.
PO401
PO404
PO403
WYSOKOŚĆ
POCZĄT.
3000FT
3000FT
3000FT
KURS
284°
289°
099°
PREFEROWANY PAS W UŻYCIU – 28.
CZĘSTOTLIWOŚCI ATC
POZYCJA
CALLSIGN
CZĘSTOLIWOŚĆ (MHz)
POZNAN DELIVERY
POZNAN WIEŻA
POZNAN ZBLIŻANIE
POZNAN ZBLIŻANIE
WARSZAWA RADAR
WARSZAWA RADAR
EPPO_DEL
EPPO_TWR
EPPO_APP/EPPO_N_APP
EPPO_S_APP
EPWW_N_CTR
EPWW_CTR/ EPWW_S_CTR
121.800
119.975
129.025
127.225
132.700
134.875
1. W przypadku dużego natężenia ruchu możliwe jest rozdzielenie pozycji EPPO_APP na EPPO_N_APP
i EPPO_S_APP.
2. Przy przekazywaniu samolotu upewnij się, że przekazujesz go właściwemu kontrolerowi,
następnemu na liście. W razie wątpliwości zapytaj.
Deklarowane Długości – TORA/TODA/ASDA/LDA
PAS
28
10
TORA (M)
2504
2504
TODA (M)
2504
2504
ASDA (M)
2504
2504
LDA (M)
2504
2504
Procedury Standardowe
Delivery – Wydawanie zgód
1. Jako kontroler Delivery możesz wydawać tylko zgody na lot. Natępnie polecasz pilotowi łączność z
następnym dostępnym kontrolerem lub w przypadku jego braku monitorować UNICOM.
2. Na tej pozycji nie możesz wydawać zgód na wypychanie I kołowanie.
3. Zgoda na lot powinna zawierac następujące punkty:
- SID lub bezpośredni lot na punkt (tylko w przypadku, gdy zgodę na to wyrazi Zbliżanie lub Radar).
- Pas odlotu.
- Wysokość wznoszenia początkowego – 6000ft.(nie jest konieczne)
- Kod transpondera.
Ziemia – Zgoda na uuchamiania I wypychanie oraz na kołowanie.
1. Podczas wydawania zgody na uruchamianie I wypychanie zawsze należy podać QNH.
2. Stanowiska 2 – 20 wymagają wypychania.
Wieża – Starty i lądowania
1. Dwa samoloty nie mogą uzyskać w tym samym czasie zgody na start I lądowanie, dopóki jeden nie
opuści pasa lub będzie daleko po odlocie.
2. Tabela separacji:
Samolot
Za
Lekki
Lekki
Lekki
Lekki
Średni
Średni
Średni
Ciężki
Ciężki
A380
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Poprzedzający
samolot
Lekki
Średni
Ciężki
A380
Średni
Ciężki
A380
Ciężki
A380
A380
Separacja Czasowa
1 minuty
2 minuty
2 minuty
3 minuty
1 minuty
2 minuty
3 minuty
1 minuty
2 minuty
1 minuty
Separacja
Odległościowa
4nm
5nm
6nm
8nm
4nm
5nm
7nm
4nm
6nm
5nm
Procedury VFR
Normalne zgody VFR
1. Przed wydaniem zgody na lot VFR kontroler powinien się upewnić czy spełnione są minimalne
warunki pogodowe dla lotów VFR (VMC). Dla FIR Warszawa: widzialność - +5km, minimalna
odległosć od chmur -1500m (3000ft) poziomo, 300m(1000ft) pionowo. Jeżeli te warunki nie są
spełnione pilot może dostać zgodę na specjalny lot VFR. (Patrz niżej)
2. Zgoda na kręgi powinna zawierać:
- Kierunek wykonywania kręgów (prawe czy lewe). Musi być to uzgodnione
z kontrolerem wieży lub na wyższym stanowisku. Jeżeli nie ma kontrolera na wyższej
pozycji wówczas wydaje sięzgodę na standardowe kręgi: Pas 29 – prawe, Pas 15 – lewe
- Pas odlotu. Zależy od pasa w użyciu I kierunku wiatru.
- Maksymalna wysokość – 1500ft.
- Kod transpondera
3. Zgoda na lot VFR powinna zawierać to samo co zgoda na kręgi z wyjątkiem dawania kierunku
kręgów. Kontroler powinien dać insrukcje na lot bezpośrednio na pierwszy punkt z planu.
Specjalne loty VFR (SVFR)
1. W przypadku, gdy podstawa chmur jest niższa niż 1500ft i/lub widzialność jest mniejsza niż 5km
kontroler może wydać zgodę na specjalny lot vfr.
2. Zgoda ta powinna być wydana w szczególności dla lotów mających prioritet takich jak loty
medyczne, poczukiwawcze, gaśnicze, itp. Poniższe warunki muszą być spełnione
 Lot będzie wykonywany w ciągu dnia.
 Lot będzie wykonywany z dala od chmur i z widocznością ziemi.
 Widzialność przy gruncie nie może być mniejsza niż 1500m, a w przypadku
helikopterów 800m.
 Podstawa chmur nie może być niższa niż 600ft.
 Lot będzie wykonywany z prędkością 140kias lub mniejszą.
3. Zgoda może zostać anulowana, jeżeli warunki meteorologiczne spadną poniżej powyższych
minimów.
PROCEDURY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP)
Wprowadzanie i odwoływanie procedur ograniczonej widzielności:
1. Faza przygotowywania LVP jest wprowadzona gdy RVR zmniejszy się do 800m lub mniej i/lub
podstwa chmur obniży się do 300ft lub mniej.
2. LVP są wprowadzane gdy RVR spadniej poniżej 550m i/lub podstwa chmów obniży się poniżej
200ft.
3. LVP są odwoływane, gdy RVR wzrośnie do ponad 600m i podstawa chmur osiągnie 200ft lub
więcej z tendencją rosnącą.
4. Podczas LVP kontroler powinien umieścić w informacji atis komunikat: “low visibility procedures in
operation”.
Operacja statków powietrznych podczas LVP::
1. Podczas LVP używany jest tylko pas 28.
2. Podczas LVP tylko jeden statek powietrzny może poruszać się po polu manewrowym lotniska.
3. Podczas LVP statki powietrzne poruszają się z zsystą FOLLOW ME.
4. Podczas LVP, starty są dopuszczalne jeżeli RVR wynosi 400m lub więcej
5. Podczas LVP lądowania są dopuszczalne jeżeli RVR wynosi 550m lub więcej.

epll local procedures - IVAO Poland Division

Transkrypt

Podobne dokumenty