epll local procedures - IVAO Poland Division

LOKALNE PROCEDURY EPKK
Procedury odlotu/przylotu
SID
25
07
Kierunek Odlotu
BABKO
BAREX
EMBIK
LENOV
LUXAR
NAVUR
NUMBA
POBOK
SUDOL
TUSIN
2J
2J
2J
2J
2J
2J
2J
2J
2J
2J
1F
1F
1F
1F
1F
1F
1F
1F
1F
1F
S
W
SW
SE
E
N
NW
NE
N
W
STAR
25
07
Kierunek Przylotu
BAREX
GOVRI
KUKAM
LENOV
MAPIK
MEBAN
NETIR
PADKA
1G
1G
1G
1G
1G
1G
1G
1G
1H
1H
1H
1H
1H
1H
1H
1H
SE
W
S
NE
E
N
NE
E
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero
Przyznawanie kodów transpondera
Międzynarodowe
północne
Międzynarowowe
południowe
Międzynarodowe
wchodnie
Międzynarodowe
zachodnie
1730 - 1737
Krajowe
3130 - 3137
4530 - 4537
Wojskowe
1330 - 1337
6230 - 6237
VFR
7030 - 7037
4130 - 4137
Tranzyt przez FIR
Warszawa
6000 - 6007
TYPY PODEJŚĆ
PAS
TYP PODEJŚCIA
25
25
07
ILS (CAT I)/DME/LOC/VOR/RNAV(GNSS)
VOR/DME/RNAV(GNSS)
VOR/DME/RNAV(GNSS)
CZĘST.
ILS
110.3
N/A
N/A
CZĘST.
VOR
N/A
112.8
122.8
PUNKT
POCZĄ.
VAXOB
KK373
KK379
WYSOKOŚĆ
POCZĄT.
3000FT
3000FT
3000FT
KURS
253°
249°
076°
PREFEROWANY PAS W UŻYCIU – 25.
CZĘSTOTLIWOŚCI ATC
POZYCJA
CALLSIGN
CZĘSTTLIWOŚĆ (MHz)
KRAKOW DELIVERY
KRAKOW ZIEMIA
KRAKOW WIEŻA
KRAKOW ZBLIŻANIE
KRAKOW DYREKTOR
WARSZAWA RADAR
WARSZAWA RADAR
EPKK_DEL
EPKK_GND
EPKK_TWR
EPKK_APP
EPKK_F_APP
EPWW_N_CTR
EPWW_CTR/ EPWW_S_CTR
121.975
118.100
123.250
121.075
126.525
132.700
134.875
1. Tylko w wyjątkowych sytuacjach (takich jak event) i za zgodą zarządu polskiej dywizji, możliwe jest
uruchomienie pozycji EPKK_F_APP.
2. Przy przekazywaniu samolotu upewnij się, że przekazujesz go właściwemu kontrolerowi,
następnemu na liście. W razie wątpliwości zapytaj.
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero
Deklarowane Długości – TORA/TODA/ASDA/LDA
PAS
25
07
TORA (M)
2550
2312
TODA (M)
2610
2312
ASDA (M)
2550
2550
LDA (M)
2312
2550
Procedury Standardowe
Delivery – Wydawanie zgód
1. Jako kontroler Delivery możesz wydawać tylko zgody na lot. Natępnie polecasz pilotowi łączność z
następnym dostępnym kontrolerem lub w przypadku jego braku monitorować UNICOM.
2. Na tej pozycji nie możesz wydawać zgód na wypychanie I kołowanie.
3. Zgoda na lot powinna zawierac następujące punkty:
- SID lub bezpośredni lot na punkt (tylko w przypadku, gdy zgodę na to wyrazi Zbliżanie lub Radar).
- Pas odlotu.
- Wysokość wznoszenia początkowego – 6000ft.(nie jest konieczne)
- Kod transpondera.
Ziemia – Zgoda na uuchamiania I wypychanie oraz na kołowanie.
1. Podczas wydawania zgody na uruchamianie I wypychanie zawsze należy podać QNH.
Wieża – Starty i lądowania
1. Dwa samoloty nie mogą uzyskać w tym samym czasie zgody na start I lądowanie, dopóki jeden nie
opuści pasa lub będzie daleko po odlocie.
2. Tabela separacji:
Samolot
Za
Lekki
Lekki
Lekki
Lekki
Średni
Średni
Średni
Ciężki
Ciężki
A380
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Poprzedzający
samolot
Lekki
Średni
Ciężki
A380
Średni
Ciężki
A380
Ciężki
A380
A380
Separacja Czasowa
1 minuty
2 minuty
2 minuty
3 minuty
1 minuty
2 minuty
3 minuty
1 minuty
2 minuty
1 minuty
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero
Separacja
Odległościowa
4nm
5nm
6nm
8nm
4nm
5nm
7nm
4nm
6nm
5nm
Procedury VFR
Normalne zgody VFR
1. Przed wydaniem zgody na lot VFR kontroler powinien się upewnić czy spełnione są minimalne
warunki pogodowe dla lotów VFR (VMC). Dla FIR Warszawa: widzialność - +5km, minimalna
odległosć od chmur -1500m (3000ft) poziomo, 300m(1000ft) pionowo. Jeżeli te warunki nie są
spełnione pilot może dostać zgodę na specjalny lot VFR. (Patrz niżej)
2. Zgoda na kręgi powinna zawierać:
- Kierunek wykonywania kręgów (prawe czy lewe). Musi być to uzgodnione
z kontrolerem wieży lub na wyższym stanowisku. Jeżeli nie ma kontrolera na wyższej
pozycji wówczas wydaje sięzgodę na standardowe kręgi: Pas 29 – prawe, Pas 15 – lewe
- Pas odlotu. Zależy od pasa w użyciu I kierunku wiatru.
- Maksymalna wysokość – 1500ft.
- Kod transpondera
3. Zgoda na lot VFR powinna zawierać to samo co zgoda na kręgi z wyjątkiem dawania kierunku
kręgów. Kontroler powinien dać insrukcje na lot bezpośrednio na pierwszy punkt z planu.
Specjalne loty VFR (SVFR)
1. W przypadku, gdy podstawa chmur jest niższa niż 1500ft i/lub widzialność jest mniejsza niż 5km
kontroler może wydać zgodę na specjalny lot vfr.
2. Zgoda ta powinna być wydana w szczególności dla lotów mających prioritet takich jak loty
medyczne, poczukiwawcze, gaśnicze, itp. Poniższe warunki muszą być spełnione
 Lot będzie wykonywany w ciągu dnia.
 Lot będzie wykonywany z dala od chmur i z widocznością ziemi.
 Widzialność przy gruncie nie może być mniejsza niż 1500m, a w przypadku
helikopterów 800m.
 Podstawa chmur nie może być niższa niż 600ft.
 Lot będzie wykonywany z prędkością 140kias lub mniejszą.
3. Zgoda może zostać anulowana, jeżeli warunki meteorologiczne spadną poniżej powyższych
minimów.
Trasy wlotowe VFR


(Południowe) SIERRA > KILO
(Północne) INDIA/OSKAR > ZULU
Trasy wylotowe VFR


(Południowe) KILO > SIERRA
(Północne) ZULU > INDIA/OSKAR
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero
PROCEDURY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP)
Wprowadzanie i odwoływanie procedur ograniczonej widzielności:
1. Faza przygotowywania LVP jest wprowadzona gdy RVR zmniejszy się do 800m lub mniej i/lub
podstwa chmur obniży się do 300ft lub mniej.
2. LVP są wprowadzane gdy RVR spadniej poniżej 550m i/lub podstwa chmów obniży się poniżej
200ft.
3. LVP są odwoływane, gdy RVR wzrośnie do ponad 600m i podstawa chmur osiągnie 200ft lub
więcej z tendencją rosnącą.
4. Podczas LVP kontroler powinien umieścić w informacji atis komunikat: “low visibility procedures in
operation”.
Operacja statków powietrznych podczas LVP:
1. Podczas LVP używany jest tylko pas 25.
2. Podczas LVP tylko drogi kołowania: A, B1, B2, B3, B4, B5, B6, F, G, J, T, Z1, Z2, Z3, Z4, Z5 mogą być
używane.
3. Podczas LVP tylko 1 samolot może poruszać się po polu manewrowym lotniska..
4. Podczas LVP starty, lądowania i poruszanie się helikopterami na płozach są zakazane.
5. Podczas LVP poruszanie się statków powietrznych możliwe jest tylko z asystą FOLLOW ME
6. Podczas LVP, strty są dozwolone jeżeli RVR wynosi 350m lub więcej.
7. Podczas LVP lądowania mogą być wykonywane jeżeli RVR wynosi 550m lub więcej, a podstawa
chmur jest nie niższa niż 2000ft.
8. Po lądowaniu lub przerwanym starcie samoloty opuszczają pas drogą F. Jeżeli samolot nie podjął
próby wystartowania wówczas może opuścić pas drogą A. Po opuszczeniu pasa należy zatrzymać
się i oczekiwać na FOLLOW ME.
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero