epll local procedures

Transkrypt

epll local procedures - IVAO Poland Division

LOKALNE PROCEDURY EPBY
Procedury odlotu/ przylotu
SID
26
08
Kierunek odlotu
LUXUD
GOBNI
INTUN
1G
1G
1G
1A
1A
1A
W
NE
E
STAR
26
08
Kierunek Przylotu
LUXUD
GOBNI
INTUN
1N
1N
1N
1S
1S
1N
W
NE
E
Przyznawanie kodów transpondera
Międzynarodowe
północne
Międzynarodowe
południowe
Międzynarodowe
wschodnie
Międzynarodowe
zachodnie
1760 - 1767
Krajowe
3160 - 3167
4560 - 4567
Wojskowe
1360 - 1367
6260 - 6267
VFR
7060 - 7067
4160 - 4167
Tranzyt przez FIR
Warszawa
6000 - 6007
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero
TYPY PODEJŚĆ
PAS
TYP PODEJŚCIA
26
26
08
ILS (CAT I)/DME/LOC/VOR/RNAV(GNSS)
VOR/DME/RNAV(GNSS)
VOR/DME/RNAV(GNSS)
CZĘST.
ILS
109.1
N/A
N/A
CZĘST.
VOR
N/A
112.7
122.7
PUNKT
POCZĄT.
BY623
N/A
BY822
WYSOKOŚĆ
POCZĄT.
3000FT
3000FT
3100FT
KURS
257°
262°
073°
PREFEROWANY PAS W UŻYCIU - 26
CZĘSTOTLIWOŚCI ATC
POZYCJA
CALLSIGN
CZĘSTOTLIWOŚĆ (MHz)
BYDGOSZCZ WIEŻA
WARSZAWA RADAR
WARSZAWA RADAR
EPBY_TWR
EPWW_N_CTR
EPWW_CTR/ EPWW_S_CTR
131.000
132.700
134.875
1. Przy przekazywaniu samolotu upewnij się, że przekazujesz go właściwemu kontrolerowi,
następnemu na liście. W razie wątpliwości zapytaj.
Deklarowane Długości – TORA/TODA/ASDA/LDA
PAS
26
08
TORA (M)
2500
2500
TODA (M)
2500
2500
ASDA (M)
2500
2500
LDA (M)
2500
2500
Standardowe Procedyry
Delivery – Wydawanie zgód
1. Jako kontroler Delivery możesz wydawać tylko zgody na lot. Natępnie polecasz pilotowi łączność z
następnym dostępnym kontrolerem lub w przypadku jego braku monitorować UNICOM.
2. Na tej pozycji nie możesz wydawać zgód na wypychanie I kołowanie.
3. Zgoda na lot powinna zawierac następujące punkty:
- SID lub bezpośredni lot na punkt (tylko w przypadku, gdy zgodę na to wyrazi Zbliżanie lub Radar).
- Pas odlotu.
- Wysokość wznoszenia początkowego – 6000ft.(nie jest konieczne)
- Kod transpondera.
Ziemia – Zgoda na uuchamiania I wypychanie oraz na kołowanie.
1. Podczas wydawania zgody na uruchamianie I wypychanie zawsze należy podać QNH.
Wieża – Starty i lądowania
1. Dwa samoloty nie mogą uzyskać w tym samym czasie zgody na start I lądowanie, dopóki jeden nie
opuści pasa lub będzie daleko po odlocie.
2. Tabela separacji:
Samolot
Za
Lekki
Lekki
Lekki
Lekki
Średni
Średni
Średni
Ciężki
Ciężki
A380
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Poprzedzający
samolot
Lekki
Średni
Ciężki
A380
Średni
Ciężki
A380
Ciężki
A380
A380
Separacja Czasowa
1 minuty
2 minuty
2 minuty
3 minuty
1 minuty
2 minuty
3 minuty
1 minuty
2 minuty
1 minuty
Separacja
Odległościowa
4nm
5nm
6nm
8nm
4nm
5nm
7nm
4nm
6nm
5nm
Procedury VFR
Normalne zgody VFR
1. Przed wydaniem zgody na lot VFR kontroler powinien się upewnić czy spełnione są minimalne
warunki pogodowe dla lotów VFR (VMC). Dla FIR Warszawa: widzialność - +5km, minimalna
odległosć od chmur -1500m (3000ft) poziomo, 300m(1000ft) pionowo. Jeżeli te warunki nie są
spełnione pilot może dostać zgodę na specjalny lot VFR. (Patrz niżej)
2. Zgoda na kręgi powinna zawierać:
- Kierunek wykonywania kręgów (prawe czy lewe). Musi być to uzgodnione
z kontrolerem wieży lub na wyższym stanowisku. Jeżeli nie ma kontrolera na wyższej
pozycji wówczas wydaje sięzgodę na standardowe kręgi: Pas 26 – prawe, Pas 08 – lewe
- Pas odlotu. Zależy od pasa w użyciu I kierunku wiatru.
- Maksymalna wysokość – 1500ft.
- Kod transpondera
3. Zgoda na lot VFR powinna zawierać to samo co zgoda na kręgi z wyjątkiem dawania kierunku
kręgów. Kontroler powinien dać insrukcje na lot bezpośrednio na pierwszy punkt z planu.
Specjalne loty VFR (SVFR)
1. W przypadku, gdy podstawa chmur jest niższa niż 1500ft i/lub widzialność jest mniejsza niż 5km
kontroler może wydać zgodę na specjalny lot vfr.
2. Zgoda ta powinna być wydana w szczególności dla lotów mających prioritet takich jak loty
medyczne, poczukiwawcze, gaśnicze, itp. Poniższe warunki muszą być spełnione
 Lot będzie wykonywany w ciągu dnia.
 Lot będzie wykonywany z dala od chmur i z widocznością ziemi.
 Widzialność przy gruncie nie może być mniejsza niż 1500m, a w przypadku
helikopterów 800m.
 Podstawa chmur nie może być niższa niż 600ft.
 Lot będzie wykonywany z prędkością 140kias lub mniejszą.
3. Zgoda może zostać anulowana, jeżeli warunki meteorologiczne spadną poniżej powyższych
minimów.
Trasy Wlotowe VFR


(Południowe) WHISKEY/CHARLIE/KILO > SIERRA
(Północne) OSKAR/MIKE/UNIFORM > NOVEMBER
Trasy Wylotowe VFR


(Południowe) SIERRA > KILO/WHISKEY/CHARLIE
(Północne) NOVEMBER > UNIFORM/OSKAR/MIKE
PROCEDURY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP)
Zasady wprowadzania I odwoływania LVP:
1. Faza przygotowywania LVP jest wprowadzona gdy RVR zmniejszy się do 800m lub mniej i/lub
podstwa chmur obniży się do 300ft lub mniej.
2. LVP są wprowadzane gdy RVR spadniej poniżej 550m i/lub podstwa chmów obniży się poniżej
200ft.
3. LVP są odwoływane, gdy RVR wzrośnie do ponad 600m i podstawa chmur osiągnie 200ft lub
więcej z tendencją rosnącą.
4. Podczas LVP kontroler powinien umieścić w informacji atis komunikat: “low visibility procedures in
operation”.
Procedury podzcas LVP:
1. Podczas LVP używany jest tylko pas 26.
2. Podczas LVP tylko 1 samolot może poruszać się po polu manewrowym lotniska..
3. Podczas LVP starty, lądowania i poruszanie się helikopterami na płozach są zakazane.
4. Podczas LVP poruszanie się statków powietrznych możliwe jest tylko z asystą FOLLOW ME.
5. Podczas LVP starty są dozwolone jeżeli RVR wynosi 400m lub więcej.
6. Podczas LVP lądowania są dopuszczone jeżeli RVR wynosi 550m lub więcej.

epll local procedures - IVAO Poland Division

Transkrypt

Podobne dokumenty