epll local procedures - IVAO Poland Division

LOKALNE PROCEDYRY EPKT
Procedury odlotu/przylotu
SID
27
09
Kierunek Odlotu
BABKO
BAREN
BAVOK
EMBIK
KURON
LENOV
LUXAR
NAVUR
NUMBA
SUDOL
TUISN
2M
2M
2M
2M
2M
2M
2M
2M
2M
2M
2M
2L
2L
2L
2L
2L
2L
2L
2L
2L
2L
2L
S
NW
SW
SW
E
SE
E
NE
W
NW
SW
STAR
27
09
Kierunek Przylotu
BAREX
BAVOK
GOVRI
KUKAM
MAPIK
MEBAN
LENOV
2D
2D
2D
2D
2D
2D
2D
2V
2V
2V
2V
2V
2V
2V
NW
SW
E
NE
W
S
SE
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero
Przyznawanie kodów transpondera
Międzyanrodowe
północne
Międzynarodowe
południowe
Międzynarowowe
Wschodnie
Międzynarodowe
zachodnei
1740 - 1747
Krajowe
3140 - 3147
4540 - 4547
Wojskowe
1340 - 1347
6240 - 6247
VFR
7040 - 7047
4140 - 4147
Tranzyt przez FIR
Warszawa
6000 - 6007
TYPY PODEJŚĆ
PAS
TYP PODEJŚCIA
27
27
09
ILS (CAT I)/DME/LOC/VOR/RNAV(GNSS)
VOR/DME/RNAV(GNSS)
VOR/DME/RNAV(GNSS)
CZĘST.
ILS
109.9
N/A
N/A
CZĘST.
VOR
N/A
114.8
114.8
PUNKT
POCZĄ.
KT537
ROXOD
NETMA
WYSOKOŚĆ
POCZĄT.
3000FT
3000FT
3000FT
KURS
266°
271°
083°
PREFEROWANY PAS W UŻYCIU – 27.
CZĘSTOTLIWOŚCI ATC
POZYCJA
CALLSIGN
CZĘSTOTLIWOŚĆ (MHz)
KATOWICE DELIVERY
KATOWICE WIEŻA
KATOWICE ZBLIŻANIE
KATOWICE DYREKTOR
WARSZAWA RADAR
WARSZAWA RADAR
EPKT_DEL
EPKT_TWR
EPKK_APP
EPKK_K_CTR
EPWW_CTR/ EPWW_S_CTR
EPWW_N_CTR
121.800
129.250
121.075
135.400
134.875
132.700
1. Tylko w wyjątkowych sytuacjach (takich jak event) i za zgodą zarządu polskiej dywizji, możliwe jest
uruchomienie pozycji EPKT_K_APP.
2. Przy przekazywaniu samolotu upewnij się, że przekazujesz go właściwemu kontrolerowi,
następnemu na liście. W razie wątpliwości zapytaj.
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero
Deklarowane Długości – TORA/TODA/ASDA/LDA
PAS
27
09
TORA (M)
3200
2880
TODA (M)
3200
2880
ASDA (M)
3200
3200
LDA (M)
3200
3200
Deklarowane Długości – dla skrzyżowań
RWY
27
09
TORA (M)
S
N
TORA (M)
2359
1877
TODA (M)
2359
1877
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero
ASDA (M)
2359
2197
Procedury Standardowe
Delivery – Wydawanie zgód
1. Jako kontroler Delivery możesz wydawać tylko zgody na lot. Natępnie polecasz pilotowi łączność z
następnym dostępnym kontrolerem lub w przypadku jego braku monitorować UNICOM.
2. Na tej pozycji nie możesz wydawać zgód na wypychanie I kołowanie.
3. Zgoda na lot powinna zawierac następujące punkty:
- SID lub bezpośredni lot na punkt (tylko w przypadku, gdy zgodę na to wyrazi Zbliżanie lub Radar).
- Pas odlotu.
- Wysokość wznoszenia początkowego – 6000ft.(nie jest konieczne)
- Kod transpondera.
Ziemia – Zgoda na uuchamiania I wypychanie oraz na kołowanie.
1. Podczas wydawania zgody na uruchamianie I wypychanie zawsze należy podać QNH.
Wieża – Starty i lądowania
1. Dwa samoloty nie mogą uzyskać w tym samym czasie zgody na start I lądowanie, dopóki jeden nie
opuści pasa lub będzie daleko po odlocie.
2. Tabela separacji:
Samolot
Za
Lekki
Lekki
Lekki
Lekki
Średni
Średni
Średni
Ciężki
Ciężki
A380
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Za
Poprzedzający
samolot
Lekki
Średni
Ciężki
A380
Średni
Ciężki
A380
Ciężki
A380
A380
Separacja Czasowa
1 minuty
2 minuty
2 minuty
3 minuty
1 minuty
2 minuty
3 minuty
1 minuty
2 minuty
1 minuty
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero
Separacja
Odległościowa
4nm
5nm
6nm
8nm
4nm
5nm
7nm
4nm
6nm
5nm
Procedury VFR
Normalne zgody VFR
1. Przed wydaniem zgody na lot VFR kontroler powinien się upewnić czy spełnione są minimalne
warunki pogodowe dla lotów VFR (VMC). Dla FIR Warszawa: widzialność - +5km, minimalna
odległosć od chmur -1500m (3000ft) poziomo, 300m(1000ft) pionowo. Jeżeli te warunki nie są
spełnione pilot może dostać zgodę na specjalny lot VFR. (Patrz niżej)
2. Zgoda na kręgi powinna zawierać:
- Kierunek wykonywania kręgów (prawe czy lewe). Musi być to uzgodnione
z kontrolerem wieży lub na wyższym stanowisku. Jeżeli nie ma kontrolera na wyższej
pozycji wówczas wydaje sięzgodę na standardowe kręgi: Pas 27 – prawe, Pas 09 – lewe
- Pas odlotu. Zależy od pasa w użyciu I kierunku wiatru.
- Maksymalna wysokość – 1500ft.
- Kod transpondera
3. Zgoda na lot VFR powinna zawierać to samo co zgoda na kręgi z wyjątkiem dawania kierunku
kręgów. Kontroler powinien dać insrukcje na lot bezpośrednio na pierwszy punkt z planu.
Specjalne loty VFR (SVFR)
1. W przypadku, gdy podstawa chmur jest niższa niż 1500ft i/lub widzialność jest mniejsza niż 5km
kontroler może wydać zgodę na specjalny lot vfr.
2. Zgoda ta powinna być wydana w szczególności dla lotów mających prioritet takich jak loty
medyczne, poczukiwawcze, gaśnicze, itp. Poniższe warunki muszą być spełnione
 Lot będzie wykonywany w ciągu dnia.
 Lot będzie wykonywany z dala od chmur i z widocznością ziemi.
 Widzialność przy gruncie nie może być mniejsza niż 1500m, a w przypadku
helikopterów 800m.
 Podstawa chmur nie może być niższa niż 600ft.
 Lot będzie wykonywany z prędkością 140kias lub mniejszą.
3. Zgoda może zostać anulowana, jeżeli warunki meteorologiczne spadną poniżej powyższych
minimów.
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero
PROCEDURY OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (LVP)
Wprowadzanie i odwoływanie procedur ograniczonej widzielności:
1. Faza przygotowywania LVP jest wprowadzona gdy RVR zmniejszy się do 800m lub mniej i/lub
podstwa chmur obniży się do 300ft lub mniej.
2. LVP są wprowadzane gdy RVR spadniej poniżej 550m i/lub podstwa chmów obniży się poniżej
200ft.
3. LVP są odwoływane, gdy RVR wzrośnie do ponad 600m i podstawa chmur osiągnie 200ft lub
więcej z tendencją rosnącą.
4. Podczas LVP kontroler powinien umieścić w informacji atis komunikat: “low visibility procedures in
operation”.
Aircraft Operations During LVP Procedures:
1. Podczas LVP używany jest tylko pas 27..
2. Podczas LVP może być wykonywana tylko jedna operacja na raz na polu manewrowym lotniska.
3. Podczas LVP statki powietrzne poruszają się tylko z asystą FOLLOW ME.
4. Podczas LVP starty są dozwolone jeżeli RVR wynosi 350m lub więcej.
5. Podczas LVP lądowania są dozwolone jeżeli RVR wynosi 550m lub więcej.
Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601
©2016 by pl.ivao.aero