epll local procedures - IVAO Poland Division
Transkrypt
epll local procedures - IVAO Poland Division
LOKALNE PROCEDURY EPLL Procedury odlotu/przylotu SID 25 07 Kierunek Odlotu ADOXO BAXIS VIDEV UTOLU 1W 1W 1W 1W 1S 1S 1S 1S N W S W STAR 25 07 Kierunek Przylotu ADOXO ABAKU SOXER UTOLU VIDEV 1T 1T 1T 1T 1T 1R 1R 1R 1R 1R S E SW E NW Przyznawanie kodów transpondera Międzynarodowe północne Międzynarodowe południowe Międzynarodowe wschodnie Międzynarodowe zachodnie 1720 - 1727 Krajowe 3120 - 3127 4520 - 4527 Wojskowe 1320 - 1327 6220 - 6227 VFR 7020 - 7027 4120 - 4127 Tranzyt przez FIR Warszawa 6000 - 6007 Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601 ©2016 by pl.ivao.aero TYPY PODEJŚĆ PAS TYP PODEJŚCIA 25 25 07 ILS (CAT I)/DME/LOC/VOR/RNAV(GNSS) VOR/DME/RNAV(GNSS) VOR/DME/RNAV(GNSS) CZĘST. ILS 110.5 N/A N/A CZĘST. VOR N/A 112.4 112.4 PUNKT POCZĄ. LOD LOZ LOZ WYSOKOŚĆ POCZĄT. 3000FT 3000FT 3000FT KURS 239° 244° 064° PREFEROWANY PAS W UŻYCIU - 25 CZĘSTOTLIWOŚCI ATC POZYCJA CALLSIGN CZĘSTOTLIWOŚĆ (MHz) LODZ WIEŻA WARSZAWA ZBLIŻANIE WARSZAWA ZBLIŻANIE WARSZAWA DYREKTOR WARSZAWA RADAR WARSZAWA RADAR EPLL_TWR EPWA_APP/ EPWA_S_APP EPWA_N_APP EPWA_F_APP EPWW_N_CTR EPWW_CTR/ EPWW_S_CTR 124.225 128.800 125.050 129.375 132.700 134.875 1. W przypadku dużego natężenia ruchu możliwe jest rozdzielenie pozycji EPWA_APP na EPWA_N_APP i EPWA_S_APP. 2. Tylko w wyjątkowych sytuacjach (takich jak event) i za zgodą zarządu polskiej dywizji, możliwe jest uruchomienie pozycji EPWA_F_APP. 3. Przy przekazywaniu samolotu upewnij się, że przekazujesz go właściwemu kontrolerowi, następnemu na liście. W razie wątpliwości zapytaj. Deklarowane Długości – TORA/TODA/ASDA/LDA PAS 25 07 TORA (M) 2500 2500 TODA (M) 2560 2560 ASDA (M) 2500 2500 Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601 ©2016 by pl.ivao.aero LDA (M) 2500 2500 Procedury Standardowe Delivery – Wydawanie zgód 1. Jako kontroler Delivery możesz wydawać tylko zgody na lot. Natępnie polecasz pilotowi łączność z następnym dostępnym kontrolerem lub w przypadku jego braku monitorować UNICOM. 2. Na tej pozycji nie możesz wydawać zgód na wypychanie I kołowanie. 3. Zgoda na lot powinna zawierac następujące punkty: - SID lub bezpośredni lot na punkt (tylko w przypadku, gdy zgodę na to wyrazi Zbliżanie lub Radar). - Pas odlotu. - Wysokość wznoszenia początkowego – 6000ft.(nie jest konieczne) - Kod transpondera. Ziemia – Zgoda na uuchamiania I wypychanie oraz na kołowanie. 1. Podczas wydawania zgody na uruchamianie I wypychanie zawsze należy podać QNH. Wieża – Starty i lądowania 1. Dwa samoloty nie mogą uzyskać w tym samym czasie zgody na start I lądowanie, dopóki jeden nie opuści pasa lub będzie daleko po odlocie. 2. Tabela separacji: Samolot Za Lekki Lekki Lekki Lekki Średni Średni Średni Ciężki Ciężki A380 Za Za Za Za Za Za Za Za Za Za Poprzedzający samolot Lekki Średni Ciężki A380 Średni Ciężki A380 Ciężki A380 A380 Separacja Czasowa 1 minuty 2 minuty 2 minuty 3 minuty 1 minuty 2 minuty 3 minuty 1 minuty 2 minuty 1 minuty Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601 ©2016 by pl.ivao.aero Separacja Odległościowa 4nm 5nm 6nm 8nm 4nm 5nm 7nm 4nm 6nm 5nm Procedury VFR Normalne zgody VFR 1. Przed wydaniem zgody na lot VFR kontroler powinien się upewnić czy spełnione są minimalne warunki pogodowe dla lotów VFR (VMC). Dla FIR Warszawa: widzialność - +5km, minimalna odległosć od chmur -1500m (3000ft) poziomo, 300m(1000ft) pionowo. Jeżeli te warunki nie są spełnione pilot może dostać zgodę na specjalny lot VFR. (Patrz niżej) 2. Zgoda na kręgi powinna zawierać: - Kierunek wykonywania kręgów (prawe czy lewe). Musi być to uzgodnione z kontrolerem wieży lub na wyższym stanowisku. Jeżeli nie ma kontrolera na wyższej pozycji wówczas wydaje sięzgodę na standardowe kręgi: Pas 25– prawe/lewe, Pas 07 – prawe/lewe - Pas odlotu. Zależy od pasa w użyciu I kierunku wiatru. - Maksymalna wysokość – 1500ft. - Kod transpondera 3. Zgoda na lot VFR powinna zawierać to samo co zgoda na kręgi z wyjątkiem dawania kierunku kręgów. Kontroler powinien dać insrukcje na lot bezpośrednio na pierwszy punkt z planu. Specjalne loty VFR (SVFR) 1. W przypadku, gdy podstawa chmur jest niższa niż 1500ft i/lub widzialność jest mniejsza niż 5km kontroler może wydać zgodę na specjalny lot vfr. 2. Zgoda ta powinna być wydana w szczególności dla lotów mających prioritet takich jak loty medyczne, poczukiwawcze, gaśnicze, itp. Poniższe warunki muszą być spełnione Lot będzie wykonywany w ciągu dnia. Lot będzie wykonywany z dala od chmur i z widocznością ziemi. Widzialność przy gruncie nie może być mniejsza niż 1500m, a w przypadku helikopterów 800m. Podstawa chmur nie może być niższa niż 600ft. Lot będzie wykonywany z prędkością 140kias lub mniejszą. 3. Zgoda może zostać anulowana, jeżeli warunki meteorologiczne spadną poniżej powyższych minimów. Created for IVAO Poland by Kamil Majchrzak AIRAC 1601 ©2016 by pl.ivao.aero