prawdziwa praca od podstaw świat logistykyki budowlanej

Komentarze

Transkrypt

prawdziwa praca od podstaw świat logistykyki budowlanej
inform
wydanie 17
maj 2009
ŚWIAT LOGISTYKYKI
BUDOWLANEJ FIRMY STRABAG
LOGISTYKA BUDOWLANA I TRANSPORT
LICENCJA
NA ZARZĄDZANIE
ROZWÓJ PERSONELU
PRAWDZIWA PRACA
OD PODSTAW
TUNEL GOTTHARD
MAGAZYN STRABAG SE
Słowo wstępne
inform 17
SŁOWO WSTĘPNE
SZANOWNI PAŃSTWO!
Hans Peter Haselsteiner
Prezes Zarządu STRABAG SE
Przyczyna niepokoju, jaki wzbudza obecny kryzys gospodarczy
i finansowy, tkwi głównie w tym, że nadal nie potrafimy – włączając
tu ministrów finansów z ich wielkimi słowami oraz pewnych siebie
prezesów banku centralnego i profesorów ekonomii – tego kryzysu
pokonać lub przynajmniej załagodzić. Wszystko, co miało dotychczas miejsce i większość tego, co jeszcze zostanie przedsięwzięte,
to tylko dobrze rozumiana próba oporu nie podparta żadną wiedzą,
w jakim kierunku ten „potwór” kryzys zmierza, o ile w ogóle można
mówić o jakiejkolwiek reakcji tego potwora na środki obronne podejmowane przez trzech najmocniejszych „rycerzy”, jakimi są państwo,
bank centralny i międzynarodowe instytucje.
Gospodarowanie w takich warunkach wiąże się z dużą niepewnością, a co za tym idzie, ze znacznie ograniczoną możliwością
planowania. Doprowadzi to – wraz z zahamowaniem rozwoju – do
spadku zysków, nie wspominając – zależnie od branży – o znacznym
lub wręcz dramatycznym zmniejszeniu obrotów. Przemysł budowlany może natomiast w najbliższych dwóch, trzech latach postawić
na skuteczne programy koniunkturalne, co będzie oznaczało mniejsze straty przynajmniej w zakresie portfela zamówień. Zetknięcie
z dużym wyzwaniem, jakie niesie ze sobą kryzys, jest jednak tylko
kwestią czasu, a po zakończeniu wspomnianych programów tym
trudniej będzie mu sprostać. Wszyscy przedstawiciele z branży muszą
zatem ten czas odpowiednio wykorzystać, i chcąc przetrwać przewidywany na lata 2013/14/15 okres kryzysu w branży budowlanej
powinni dołożyć wszelkich starań w celu przyśpieszenia czekających na realizację procesów dostosowania struktur.
Firma STRABAG całkiem nieźle przygotowała się na te burzliwe
czasy. Po pierwsze pomoże nam tzw. „zasada stonogi”, pozwalająca
na zapewnienie w całym koncernie równowagi na polu poważnych
zmian dokonujących się w poszczególnych regionach i branżach.
Różnorodność projektów i obejmująca wiele terenów zaawansowana penetracja rynku to tematy poruszane także w niniejszym
02
wydaniu informu. Po drugie nasz kapitał własny pozwoli nam, mimo
ostrożności inwestycyjnej, jaką sobie sami narzuciliśmy, na wyznaczenie pewnych kluczowych zagadnień i przyśpieszenie działań na
przykład z zakresu „Off shore wind”. Do tych zagadnień zalicza się
również działalność obszaru „BLT Logistyka budowlana i transport”,
któremu poświęcony został temat z okładki obecnego wydania
informu. Alfred Zimmermann i jego doświadczeni eksperci mogą –
ale tylko w przypadku chęci ze strony kolegów z obszaru operacyjnego i z ich poparciem – uzyskać znaczne oszczędności kosztów
przez zastosowanie przemyślanych koncepcji logistycznych. Po
trzecie możemy oprzeć się na naszej efektywnej organizacji w formie
idealnie równej piramidy, w której każdy współpracownik może
i powinien być odpowiedzialny za dany obszar funkcjonowania
przedsiębiorstwa. Zwłaszcza w czasach jak obecne liczy się nawet
najmniejszy wkład, a suma wszystkich małych inicjatyw jest niezbędna do ich przetrwania.
W tym duchu, Szanowni Państwo, mam nadzieję, że zechcecie
podzielić moje przekonanie i proszę Was o dalsze wspieranie naszego
przedsiębiorstwa Waszym zaangażowaniem, wiedzą i lojalnością.
Wasz Hans Peter Haselsteiner
www.strabag.com
inform 17
Spis treści
SPIS TREŚCI
NOWOŚCI
04
04
05
05
06
06
07
07
GDY DOMY ATAKUJĄ DOMY Budynek jako dzieło sztuki
MOBIL BAUSTOFFE – SPECJALISTA OD BETONU Nowa spółka koncernu STRABAG
STOISKO Z WYRÓŻNIENIEM POLEKO 2008
ON THE TOP OF THE WORLD Wejście na szczyt
WYRÓŻNIENIE ZA WSPIERANIE MŁODEJ KADRY Nagroda Nadrenii Płn.-Westfalii
WYRÓŻNIENIE DLA DEBIUTU GIEŁDOWEGO STRABAG SE Państwowa nagroda PR
PRUSZKÓW NAGRADZA STRABAG Pochwała
BOJOWNIK CAŁYM SERCEM … Podziękowanie
TEMAT Z OKŁADKI
08 ŚWIAT LOGISTYKI BUDOWLANEJ STRABAG W CENTRUM UWAGI Logistyka budowlana i transport
LUDZIE W FIRMIE STRABAG
16 O ARTYSTACH, KIEROWCACH RAJDOWYCH I ZDOBYWCACH SZCZYTÓW Pracownicy STRABAG w świetle jupiterów
STRABAG UNITS
20 LICENCJA NA ZARZĄDZANIE Rozwój personelu
22 NABRAĆ ROZPĘDU W EUROPIE Rozmowa
23 ZACHOWAĆ „SZERSZĄ PERSPEKTYWĘ” BuildOnline
PROJEKTY
24
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
38
PRACE PRZY BUDOWIE EUROPEJSKIEGO HUBU LOTNICZEGO Airrail Center
EKOLOGICZNE TEŻ MOŻE ZNACZYĆ „TRENDY” Centrala firmy S.Oliver
W CENTRUM MIASTA A MIMO TO W ZIELENI THA Buchengasse
ZDROWIE WE WSZYSTKICH BARWACH Budowa szpitala
ŚWIETOWANIE JUBILEUSZU Z FIRMĄ STRABAG Centrum handlowe „Arkády Pankrác”
NOWA SIEDZIBA FIRMY STRABAG-ADANTI Centrala w Bolonii
NOWA RAMPA DLA BAZY RAMSTEIN Lotnisko Ramstein
„NOMEN EST OMEN”… ALBO I NIE! Linia kolejowa Monachium-Werona
OCHRONA PRZECIWPOWODZIOWA W OMANIE Salah Interceptor Guard Dam
TAM, GDZIE PAN STRABAG MA SWÓJ DOM M6-M60
MODERNIZACJA „WĄSKIEGO GARDŁA” Autostrada związkowa A 602
WYZWANIE NAJWYŻSZEGO STOPNIA Limerick Southern Ring Road
PRAWDZIWA PRACA OD PODSTAW Tunel Gotthard
WYDARZENIA
40
40
41
42
W CIENIU NARCIARSKICH MŚ Wyjazd na narty zorganizowany przez firmę Züblin
WYŚCIG EKSTREMALNY „Champ or Cramp“
BÓL MIJA – DUMA POZOSTAJE STRAtria 2009
BAWARIA JEST TAM, GDZIE SĄ GÓRY! Uroczyste otwarcie w Nepalu
SPECJALNE
43 DZIECI – DO KREDEK STRABAG
43 WASZA NOWA REDAKTORKA Zmiana
03
Nowości
inform 17
NEWS
BUDYNEK JAKO DZIEŁO SZTUKI
NOWA SPÓŁKA KONCERNU STRABAG
GDY DOMY
ATAKUJĄ DOMY
MOBIL BAUSTOFFE –
SPECJALISTA OD BETONU
Świat. Wywołująca sensację instalacja austriackiego artysty
Erwina Wurma „House Attack” przyciągnęła 7 listopada 2008 roku
do nowej centrali firmy STRABAG w Bratysławie wielu zaciekawionych widzów. Powodem był „dom na głowie” umieszczony przy
zewnętrznej fasadzie budynku firmy.
Świat. W październiku 2008 roku koncern STRABAG powiększył się o kolejną spółkę będącą specjalistą w dziedzinie betonu –
firmę Mobil BAUSTOFFE GmbH (MBS). Spółka MBS została przydzielona do pionu Budownictwa Infrastruktury, w Dyrekcji RM Obszaru
Koncernu Materiały budowlane 6R. Jako specjalista w dziedzinie
produkcji betonu, spółka koncentruje swoją działalność na zaopatrywaniu dużych budów w ruchome mieszarki – tylko w 2008 roku
wyprodukowano ok. 1 500 000 m3 betonu. Kolejnym kluczowym
zadaniem obsługi posprzedażnej jest opracowanie rozwiązań z
zakresu produkcji betonu w najtrudniejszych warunkach – np. do
produkcji betonu na budowie Ras Laffan w Katarze opracowano
i uruchomiono nową chłodziarkę służącą do obniżania temperatury
kruszywa z 45°C do 8°C.
Dom „w natarciu” – o słusznym ciężarze właściwym ok. 10 ton –
osadzony został na dachu centrali firmy STRABAG przy użyciu dwóch
dźwigów w ciągu zaledwie kilku minut. Prace przygotowawcze
i montażowe wymagały rzecz jasna więcej czasu – na umieszczenie
tego dzieła sztuki na dachu centrali firmy STRABAG potrzeba było
łącznie dwóch dni.
„House Attack” jest częścią kolekcji dzieł sztuki firmy STRABAG.
Obecnie mówi się o około 1 400 dziełach sztuki znajdujących się
w siedzibach firmy w całej Europie.
STRABAG ARTAWARD INTERNATIONAL
Po raz pierwszy w 2009 roku ogłoszono konkurs STRABAG
Artaward International – nagrodę promującą artystów do 40 roku życia
w dziedzinie malarstwa i rysunku. STRABAG Artaward International
jest dotowana w wysokości 15 000 euro, a dodatkowo przyznawane
będą cztery wyróżnienia w wysokości 5 000 euro każde. Bliższe informacje dotyczące STRABAG Artaward International znajdą Państwo
na stronie internetowej: www.strabag-kunstforum.at /artaward oraz
w STRANET.
KONTAKT: Barbara Baum, Forum Sztuki
Wytwórnia betonu przy tunelu Wienerwaldtunnel West.
Spółka MBS działa obecnie w Austrii, Niemczech, Szwajcarii,
Bułgarii, na Węgrzech i w Katarze. Siedziba spółki znajduje się
w Reichenfels w Karyntii. Dyrektor Dyrekcji Fridolin Hornung oraz
Dyrektorzy Oddziału Rudolf Kauper i Hans Peter Haid wraz z kolegami uważają się za podmioty świadczące usługi na rzecz placów
budów. Głównym celem jest możliwość zagwarantowania produkcji
betonu odpowiedniej jakości i ilości w korzystnej cenie oraz służenie
pomocą kolegom z placów budów w razie wystąpienia jakichkolwiek
problemów. Chcąc, dzięki optymalnym rozwiązaniom kosztowym,
przyczynić się do sukcesu już w fazie tworzenia oferty, konieczne
jest szybkie wdrożenie spółki MBS właśnie na etapie tworzenia
oferty dla nowych dużych projektów.
KONTAKT: Fridolin Hornung, Budownictwo Infrastruktury,
Obszar Koncernu Materiały Budowlane 6R, Dyrekcja RM
Zaatakowana centrala firmy STRABAG w Bratysławie.
04
www.strabag.com
inform 17
Nowości
NEWS
POLEKO 2008
WEJŚCIE NA SZCZYT
STOISKO
Z WYRÓŻNIENIEM
ON THE TOP
OF THE WORLD
Polska. Już po raz dwudziesty w okresie od 27 do 30 października 2008 w Poznaniu zorganizowane zostały renomowane Międzynarodowe Targi Ochrony Środowiska POLEKO. Powołując się na słowa
organizatora targów, można mówić o sukcesie tego wydarzenia, które
cieszy się coraz większą popularnością, zarówno wśród wystawców,
jak i wśród zwiedzających. Sama tylko powierzchnia wystawowa
zwiększyła się w stosunku do roku poprzedniego o 7,2 procent – zajmując powierzchnię całkowitą 18 600 m2 – co daje wielkość około
dwóch stadionów piłkarskich. Już po raz drugi wśród wystawców
znalazły się STRABAG Ochrona Środowiska w Polsce oraz Züblin
Ochrona Środowiska w Polsce. „To dla nas duża radość, że biorąc po
raz drugi udział w tej imprezie, również po raz drugi wyróżnieni zostaliśmy nagrodą ACANTHUS AUREUS”, triumfuje Ingo Sattlegger,
Dyrektor Dyrekcji. Wyróżnienie to przyznane zostało stoisku najlepiej
zaprojektowanemu i przygotowanemu do realizacji strategii marketingowej firmy podczas targów POLEKO 2008. Międzynarodowe Targi
Ochrony Środowiska POLEKO, organizowane corocznie w Poznaniu, są liderem wśród targów poświęconych ochronie środowiska
w Polsce. Zgromadziły one łącznie blisko 1 000 wystawców i przyciągnęły 18 200 zwiedzających, którzy przybyli z 3 kontynentów i 28
krajów. Tematem targów była gospodarka odpadami, recycling, energia
odnawialna, gospodarka komunalna, ochrona powietrza i klimatu.
Nepal. Z lekkim opóźnieniem, ale jednak, do redakcji informu
dotarła następująca wiadomość: 20 maja 2008 roku w najwyższym
punkcie Ziemi, Mount Everest, na wysokości 8 848 m zatrzepotała
na wietrze chorągiew firm STRABAG i DYWIDAG. Pomysł ten zrodził
się na budowie Middle Marsyangdi Hydroelectric Project w Nepalu
(patrz artykuł na str. 42) – zapewne pod wpływem fascynacji górskim
pejzażem. Tuż „za” placem budowy rozpoczyna się bowiem m.in.
podejście do Annapurny i Manaslu, które z ich 8 091 m i 8 163 m
zaliczane są do „małych braci” Mount Everestu. Do realizacji tego
pomysłu potrzebny był szerpa, który mógłby wziąć ze sobą zaprojektowaną własnym sumptem chorągiew przy okazji kolejnego podejścia na szczyt. Już od pierwszej połowy XX wieku mężczyźni
z nepalskiego ludu Sherpa zatrudniani są często, z uwagi na ich
znajomość terenu, jako tragarze i przewodnicy po Himalajach. Stąd
określenie „szerpa” stało się z czasem synonimem wysokogórskiego
tragarza.
KONTAKT: Ingo Sattlegger, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, obszar koncernu Europa 3H, Ochrona Środowiska
Moment ten nadszedł w nocy na 19 maja: Namgya Sherpa,
uczestnik ekspedycji „Friendship Mt. Everest Expedition 2008“, ruszył
z obozu IV mieszczącego się na wysokości 8 000 m w kierunku
szczytu – rzecz jasna z aparatem i chorągwią w plecaku. Ponieważ
pogoda tego dnia wybitnie nie dopisała, nie mógł zrobić obiecanych
zdjęć i nie namyślając się długo następnego dnia wyruszył na szczyt
po raz drugi (!). W ramach skromnego podziękowania za jego fantastyczny wyczyn tragarz chorągwi mógł zatrzymać aparat.
KONTAKT: Ernst Schmid, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne,
Obszar Koncernu International 3G, Azja /Afryka
Nagrodzone stoisko targowe firmy STRABAG.
Chorągiew STRABAG DYWIDAG w najwyższym punkcie świata
05
Nowości
inform 17
NEWS
NAGRODA NADRENII PŁN.-WESTFALII
PAŃSTWOWA NAGRODA PR
WYRÓŻNIENIE ZA WSPIERANIE MŁODEJ KADRY
WYRÓŻNIENIE DLA DEBIUTU
GIEŁDOWEGO STRABAG SE
Niemcy. W kraju związkowym Nadrenii Północnej – Westfalii
dbałość o wspieranie przedsiębiorczości już na etapie szkolnej edukacji zasługuje na ufundowanie specjalnej nagrody. Wyróżnienie to
zostało wręczone czterem przedsiębiorstwom podczas uroczystej
ceremonii w gmachu parlamentu w Düsseldorfie. Tegoroczny konkurs
przebiegał pod hasłem „Chcemy: Fantazji. Siły twórczej. Pomysłowości. Kreatywność znajduje naśladowców”.
Austria. W ramach wspierania profesjonalnej i odpowiedzialnej
działalności PR, z rąk Federalnego Ministra Gospodarki i Pracy przyznawana jest corocznie „Państwowa Nagroda PR”. 26 listopada 2008
główną atrakcję roku w tej branży świętowano w Wiedeńskiej
Dzielnicy Muzeów. Około 300 gości z dziedzin gospodarki, komunikacji i mediów spotkało się na Gali PR 2008.
Szukano i znaleziono wzorcowe projekty przedsiębiorstw i szkół,
w których innowacyjne i skuteczne podejście do rozwiązywania
problemów przeradza się w proces twórczy. Jury składające się
z ekspertów reprezentujących resort gospodarki i uczestniczące
w tym przedsięwzięciu ministerstwa wyłoniły laureatów w czterech
kategoriach wg wielkości przedsiębiorstw. Można pogratulować:
Nagrodę Nadrenii Północnej-Westfalii dla Przedsiębiorstw w kategorii
„Przedsiębiorstwo powyżej 1 000 pracowników” otrzymała firma
STRABAG, Obszar Düren, z projektem ”Matematyka na placu
budowy”. Przez cały rok szkolny pracownik firmy STRABAG odwiedzał raz w tygodniu szkołę w Gürzenich i pomagał tamtejszej młodzieży przy opracowanych przez nich samodzielnie koncepcjach
twórczych. Zajęcia szkolne można bowiem wzbogacić o przykłady
ze świata pracy. Celem wspólnego projektu jest również nauczenie
uczniów wykorzystywania ich kreatywności i pracy w zespole. Wspierając młode pokolenie firma STRABAG ma na celu zwrócenie uwagi
potencjalnych przyszłych pracowników na przedsiębiorstwo i jego
działalność i rozpalenie w nich entuzjazmu dla przemysłu budowlanego.
Punktem kulminacyjnym tej uroczystości było przyznanie
Austriackiej Państwowej Nagrody PR. Z 51 nadesłanych projektów
dwunastoosobowe jury dokonało wstępnej selekcji wybierając
16 projektów w czterech kategoriach.
„W kategorii „Tematy korporacyjne” na zwycięzcę z danej grupy
jury wybrało projekt pierwotnej oferty publicznej (Initial Public
Offering) firmy STRABAG SE”, relacjonuje z uśmiechem na twarzy
Christian Ebner.
Pierwotna oferta publiczna zrealizowana jesienią 2007 roku stała
się największą ofertą w historii wiedeńskiej giełdy – po raz pierwszy
z akcjonariatem rozproszonym w liczbie ponad 100 000. Jury podkreśliło ponadprzeciętne osiągnięcie w zakresie pozycjonowania
firmy STRABAG na rynku kapitałowym oraz doskonałe połączenie
najróżniejszych narzędzi PR w logiczną całość. W realizacji tego
zadania firmę STRABAG wspierały Hochegger|Financials we wszystkich zagadnieniach inwestorskich i public relations oraz agencja PKP
Proximiety sprawująca pieczę nad reklamą.
KONTAKT: Christian Ebner, Komunikacja Koncernu
KONTAKT: Thomas Nyhsen, Budownictwo Infrastruktury,
Obszar Koncernu Niemcy 6I, Kolonia
od lewej do prawej: T. Nyhsen i P. Frohn cieszą się z nagrody
06
od lewej do prawej: Christian Ebner i Mick Stempel (Hochegger|Financials)
www.strabag.com
inform 17
Nowości
NEWS
POCHWAŁA
PRUSZKÓW NAGRADZA
STRABAG
Polska. 12 grudnia 2008 Miasto Pruszków wyróżniło firmę STRABAG Sp. z o. o.
za jej szczególne zasługi dla miasta. Honorowa nagroda, statuetka Urbs Nova, wręczona
została Członkom Zarządu firmy STRABAG
Alfredowi Watzlowi i Rainerowi Steindlowi podczas
uroczystej ceremonii w hotelu Viktor. Uhonorowano
starania koncernu sprzyjające rozwojowi gospodarczemu miasta. „Nagroda ta jest dowodem na udaną
współpracę pomiędzy nami a miastem”, z dumą
wypowiada się Alfred Watzl, Dyrektor Dyrekcji
Polska.
Statuetka Urbs Nova przyznawana jest od pięciu lat osobom lub
organizacjom za największe osiągnięcia w dziedzinie rozwoju społecznego i gospodarczego Miasta Pruszków. Nagroda ta przyznawana jest w czterech kategoriach: rozwój gospodarczy, edukacja
i sport oraz kultura i działalność społeczna.
Firma STRABAG Sp. z o. o. działa aktywnie w Pruszkowie już
od siedmiu lat. W międzyczasie postawiono dwie nowe siedziby
spółek serwisowych BMTI i TPA. Od grudnia 2007 w budowie znajduje się nowe biuro firmy STRABAG dla ok. 200 pracowników –
zakończenie budowy planowane jest na 2011 rok.
KONTAKT: Bożena Czekajska, Budownictwo Ogólne
i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Europa 3H, Polska
Fritz Schermanski ma wszelkie powody do zadowolenia
PODZĘKOWANIE
BOJOWNIK
CAŁYM SERCEM ...
... niestety także i on musi kiedyś odejść na emeryturę. Dlatego
mówimy naszemu długoletniemu koledze, przyjacielowi i współpracownikowi „serwus!”. Przez 29 lat oddawał wszystkie siły, dbając jako
członek rady zakładowej o sprawy pracowników firmy STRABAG –
teraz przyszedł moment, aby pozwolić sobie na przejście na dobrze
zasłużoną emeryturę. „Poznałem Fritza Schermanskiego w roku 1993
podczas spotkania rad zakładowych przemysłu budowlanego”,
mówi Omar Al-Rawi. Fritz Schermanski rozpoczął swoją karierę
w firmie w 1971 roku i od 1998 był Przewodniczącym Rady Zakładowej Pracowników – Wschód firmy STRABAG. „Jest bardzo wrażliwym, otwartym na świat i zaangażowanym w swoją pracę kolegą,
o dużych kompetencjach społecznych i subtelnym humorze”, tak
Omar Al-Rawi opisuje charakter swojego poprzednika. Również
Peter Nimmervoll, Przewodniczący Rady Zakładowej Pracowników –
Zachód, opisuje Schermanskiego jako dżentelmena i człowieka
absolutnie godnego zaufania i przyznaje, że będzie nam brakować
jego wyjątkowej osobowości i zaangażowania.
„NIE MA RZECZY NIEMOŻLIWYCH ...
... tak brzmi jego motto – nawet jeśli czasem trwało to trochę
dłużej, wytrwale i uczciwie dążył do osiągnięcia wyznaczonych
celów”, tak opisuje Doris Fiala swojego kolegę z grona rady zakładowej. Również Dyrektor Obszaru Koncernu Herbert Krutina wspomina
jego profesjonalizm i siłę przebicia. Każdego wysłuchał, zawsze służył
pomocą – również na firmowych wycieczkach motywował towarzyszy podróży dobrym humorem i serdecznością, puszczając się do
późna w tany jak młodzieniec, opowiada Barbara Baum z Forum
Sztuki firmy STRABAG.
Drogi Fritzu, drogi Panie Schermanski – Dziękujemy Ci za zaangażowanie i wsparcie – życząc z całego serca odpoczynku!
od lewej do prawej: R. Steindl i A. Watzl podczas wręczenia nagrody
07
inform 17
Temat z okładki
LOGISTYKA BUDOWLANA I TRANSPORT
ŚWIAT LOGISTYKYKI
BUDOWLANEJ STRABAG
W CENTRUM UWAGI
Budowla – niezależnie od jej formy – zawsze będzie
stanowić ingerencję w naturę. Budowanie podlega
kryteriom ekonomicznym i ma bezpośredni związek
ze środowiskiem, odpadami, zasobami naturalnymi
i ludzkim zdrowiem. Firma STRABAG podchodzi do
tych zagadnień w sposób odpowiedzialny i z należytym
respektem. Dobrze zorganizowana logistyka przyczynia
się w znacznym stopniu do gospodarczego i ekologicznego sukcesu inwestycji budowlanej.
Świat. 30 procent ogółu kosztów związanych z projektem
budowlanym zależy pośrednio lub bezpośrednio od logistyki, sam
transport to przeciętnie sześć procent kosztów całej budowy. Każdy
kierownik budowy i osoba odpowiedzialna za budowę wie z doświadczenia, jak ważne dla gospodarczego sukcesu danej inwestycji
są technologia, organizacja pracy na placu budowy i przemyślana
koncepcja logistyczna. Alfred Zimmermann, dyrektor Centralnego
Obszaru Logistyki Budowlanej i Transportu (BLT) i jego doświadczeni eksperci stale poszukują możliwie jak najlepszych rozwiązań
logistycznych i wspierają efektywną działalność jednostek operacyjnych.
09
Temat z okładki
10
inform 17
Redukcja kosztów możliwa jest dzięki negocjacji korzystniejszych warunków umów, optymalizacji tras, lepszego wykorzystania
systemów transportu, powiązania transportu i objętości ładunku.
Jednak oszczędność kosztów to nie jedyna potrzeba, ważne jest
również podwyższenie poziomu niezawodności, ochrona zasobów
naturalnych i środowiska naturalnego i większa niezależność od
monopolistów rynkowych. „Zwłaszcza teraz, w tym burzliwym i niepewnym czasie, w którym planowanie rozwoju możliwe jest jedynie
na krótki dystans, ważna jest dokładna obserwacja rynku. Rozwój
w sektorze energetycznym, nadmierna podaż lub nagły niedobór produktów i zasobów transportowych oraz finansowe problemy naszych
partnerów wymagają nie tylko znajomości aktualnej sytuacji, lecz
również szybkiego i trafnego działania z naszej strony”, mówi Franz
Weissinger, dyrektor finansowy Centralnego Obszaru BLT.
stanowią solidny fundament dla ekonomicznego, niezawodnego
i ekologicznego zaopatrzenia materiałowego.
WYZWANIA DLA ŚWIATA LOGISTYKI BUDOWLANEJ
NOWA SKALA WYMAGA NOWYCH ROZWIĄZAŃ
Logistyka to coś więcej niż transport. Logistyka oznacza: dysponowanie odpowiednimi materiałami, w odpowiedniej ilości, w
odpowiednim stanie, dla odpowiedniego klienta, w odpowiednim
czasie i miejscu. Oznacza to, że wszyscy uczestniczący w procesie
logistycznym muszą się doskonale orientować we wszystkich zadaniach i umieć dobrze je realizować.
Zadania logistyczne są bardzo obszerne, struktury logistyczne
ściśle ze sobą powiązane, a wymagania jakościowe wysokie. Konkurencyjne i wydajne kształtowanie przepływu materiałów i transportu
dzięki opracowaniu postępowych koncepcji, procesów i technologii
Trzy główne cele obszaru BLT to niezawodne i rentowne zaopatrzenie wszystkich obszarów operacyjnych i spółek serwisowych,
stworzenie przewagi konkurencyjnej i zabezpieczenie zasobów.
Te wszystkie zadania tworzą duże pole do działania, które obejmuje
konieczność opracowania koncepcji logistycznych, transportowych
i lokalizacyjnych oraz monitoring rynku logistycznego i wszystkich
jego parametrów oddziaływania, jak i selektywne wypracowanie możliwie jak najlepszych rozwiązań logistycznych. Z drugiej strony zaś,
obejmuje oddanie do dyspozycji systemów logistycznych (pojazdów
drogowych, szynowych i wodnych, sprzętu wydobywczego, handlingowego i przeładunkowego) oraz rozpisywanie konkursów na
Źródło surowców i transport
Transport od producenta do klienta
Wskaźniki świata logistyki budowlanej firmy STRABAG pokazują jednoznacznie, że kształtowanie sieci zaopatrzenia to zadanie
bardzo złożone. Koncern posiada bowiem ponad 150 kamieniołomów
i żwirowni, ponad 300 otaczarni i ponad 200 wytwórni betonu. Firma
STRABAG dokonuje zakupów u ponad 5 000 producentów materiałów budowlanych i pracuje jednocześnie na ponad 10 000 placach
budów. Rocznie koncern obsługuje ok. cztery miliony zleceń transportowych o objętości powyżej 100 milionów ton i ma do czynienia
z kosztami transportu powyżej 800 milionów euro. A w każdym z tych
zleceń jest coś do poprawienia i zaoszczędzenia, co jest naszym
wspólnym zadaniem.
www.strabag.com
transport i usługi logistyczne połączone z udzielaniem zleceń, lub
realizacja transportów i usług logistycznych. Dodatkowo obszar BLT
udostępnia procesy logistyczne oraz systemy logistyczne wspomagane przez IT.
„Realizacja tak dużego zadania nie jest oczywiście możliwa
jednocześnie we wszystkich krajach koncernu i we wszystkich
jednostkach operacyjnych”, twierdzi Alfred Zimmermann. Dlatego
obszar BLT rozpoczął swoją działalność w 2008 roku w Austrii,
Polsce i w Niemczech wstępnie w ramach własnych struktur organizacyjnych. Na innych rynkach pracowano zgodnie z projektem.
Równolegle opracowywano i skutecznie testowano procesy i systemy
logistyczne. Teraz należy tylko rozpocząć wdrażanie tych nowych
systemów we współpracy z obszarami operacyjnymi.
inform 17
Temat z okładki
LUKAS LANG BUILDING TECHNOLOGIES
WŁAŚCIWY CZAS
I MIEJSCE
W roku 2009 uwaga zostanie skupiona na Węgrzech, Czechach,
Słowacji, Rumunii i kluczowych regionach Rosji.
W kolejnych latach wszystkie obszary i kraje, w których
STRABAG prowadzi swoją działalność, będą stale zaopatrywane
w wypróbowane produkty logistyczne i zasoby.
NOWE ROZWIĄZANIA WYMAGAJĄ NOWYCH ŚRODKÓW
„Przejrzysty przydział zadań, łatwe i wydajne procesy i odpowiednie struktury logistyczne w połączeniu z najwyższym stopniem elastyczności są dokładnie tym, o co w dzisiejszych czasach chodzi”,
twierdzi Franz Weissinger. Na przykład w dziedzinie podstawowego
Budowa centrum społecznego
Republika Mołdawii. Obszar BLT jest
odpowiedzialny za organizowanie transportu
100 000 elementów budowlanych i modułów,
zestawionych zgodnie z zamówieniem klienta.
W proces ten zaangażowanych jest 30 producentów i osiem punktów załadowczych w Austrii
i na Węgrzech. Połączenie wszystkich tych
czynników sprawia, że realizacja transportu do
Mołdawii staje się bardzo kompleksowym zadaniem. Dodatkowo transport ten utrudnia zły stan
infrastruktury: nie ma możliwości bezpiecznego
składowania towaru na miejscu, a czas montażu
wynosi od czterech do pięciu tygodni na każdy
budynek. Wymaga to perfekcyjnej współpracy
z osobami odpowiedzialnymi za budowę oraz
specjalnych rozwiązań logistycznych gwarantujących dostawę do dokładnie określonego
miejsca. Obszar BLT zapewnia inwestorowi
Lukas Lang Building Technologies kompletny
pakiet rozwiązań i służy wsparciem przy planowaniu i realizacji całego zadania logistycznego
związanego z transportem i ładunkiem oraz przy
uzyskiwaniu niezbędnych zezwoleń, załatwianiu
spraw celnych i koniecznych ubezpieczeń. Tak
wygląda zaopatrzenie budowy w trybie just-intime. Odpowiadająca zapotrzebowaniu dostawa
do określonego miejsca sprawia, że postęp
budowy następuje bez zakłóceń. Całkowity czas
trwania projektu wynosi około dwunastu miesięcy – do września 2009. Obszar BLT planuje
i organizuje ponad 160 transgranicznych tras
samochodów ciężarowych o długości ok. 1 500 km
każda.
11
Temat z okładki
inform 17
ZAOPATRZENIE WYTWÓRNI BETONU
DLACZEGO TOWAR
Z OKOLIC?
zaopatrzenia w wytwórnie betonu i otaczarnie asfaltu sprawne funkcjonowanie obszaru i jednoczesne oszczędności będą możliwe dzięki
synchronizacji transportu i objętości ładunku, optymalizacji działań
w zakresie zarządzania łańcuchem dostaw (Supply Chain Management) oraz przy wyborze aktualnie najlepszych partnerów.
Zwłaszcza duże projekty są sporym logistycznym wyzwaniem.
Duża ilość surowców, prefabrykatów, dużych części i maszyn budowlanych oraz odpady muszą być należycie zabezpieczone badź
zutylizowane. Stabilizacja cen odgrywa tu równie ważną rolę jak
zapewnienie w porę środków transportu i cenowo korzystnego
sprzętu logistycznego.
Wszystkie te specjalistyczne zadania, jak planowanie i organizacja łańcucha dostaw, od producenta przez środki transportu po
sprawy związane z załatwianiem pozwoleń i ubezpieczeń są realizowane – just in time – przez obszar BLT.
Zaopatrzenie betoniarni
Polska. Dzięki specjalistycznej wiedzy
i wytrwałości ekspertów obszaru BLT udało się
zredukować koszty transportu w zakresie podstawowego zaopatrzenia. Wzorcowym tego przykładem jest wytwórnia betonu w Warszawie.
Dotychczas była obsługiwana przez okolicznego
dostawcę, który sprowadza materiał z odległego
kamieniołomu, nie należącego do koncernu.
DZIAŁANIE NA CZAS
Bez obszernej i dogłębnej znajomości rynku nie ma możliwości
formułowania niezawodnych prognoz. Dlatego też obszar BLT
opracował obszerny system monitoringu rynku, który pozwala na
prowadzenie obserwacji dostępności zasobów logistycznych i partnerów, kształtowanie się cen i sytuacji energetycznej.
Nowa platforma transportowo-aukcyjna firmy STRABAG pod
nazwą „STRABAG Logistik Marktplatz” (informacje i szczegóły znajdą
Państwo w STRANET) umożliwia obszarom operacyjnym dostęp do
szerokiego i wyselekcjonowanego rynku dostawców i tym samym
Wspólnie z pracownikami betoniarni sprawdzono istniejącą sieć transportu, a obszar
BLT znalazł lepszy wariant. Nowe rozwiązanie
logistyczne obniża koszt transportu o blisko
17 procent, przenosząc źródło pochodzenia
surowca do kamieniołomu należącego do koncernu.
ORGANIZACYJNE I GOSPODARCZE
KORZYŚCI ...
... wynikają z wyboru najlepszego środka
transportu i drogi transportu oraz zaopatrzenia
z kamieniołomu należącego do koncernu
z jednym przeładunkiem w pobliżu klienta.
Przejrzystość i prostota nowej sieci zaopatrzenia
od producenta materiału budowlanego do klienta
umożliwia realizację zaopatrzenia w trybie just-intime.
Współpraca, która naprawdę się opłaciła!
W drodze, również po torach
12
www.strabag.com
pozwala na znalezienie niezawodnych, stabilnych partnerów po
najlepszej rynkowej cenie i na najlepszych warunkach.
KOMPLEKSOWE ZADANIA WYMAGAJĄ
KOMPETENTNYCH PRACOWNIKÓW
Najlepsze systemy, technologie i rozwiązania wymagają kompetentnych pracowników posiadających odpowiednią wiedzę. „Zależy
nam na wspólnym działaniu i aktywnej obszernej wymianie informacji,
gdyż tylko w ten sposób będziemy mogli szybko osiągnąć zaplanowane rezultaty, które uda nam się również utrzymać”, mówi
Zimmermann.
Obecne problemy można rozwiązać wyłącznie poprzez wyjście
naprzeciw potencjalnym wyzwaniom, jakie niesie ze sobą przyszłość.
Niespokojne czasy wywołują cały szereg problemów, z drugiej
jednak strony oznaczają szansę. Musimy ją tylko w porę rozpoznać,
następnie konsekwentnie i szybko realizować, pozostając przy tym
elastycznym i zachowując zdolność odnalezienia się w danej sytuacji.
Logistyka bombardowana jest stale wieloma czynnikami. Celem
obszaru BLT jest zapewnienie ekonomicznego, niezawodnego
i ekologicznego zaopatrzenia w ramach koncernu. Nowa jakość
współpracy – komunikacja z przyszłością!
NOWA SKALA DZIĘKI ŚWIADOMOŚCI EKOLOGICZNEJ
inform 17
Temat z okładki
wodne i rentowne zaopatrzenie jest dla każdej inwestycji budowlanej równie ważne co zapewnienie zasobów i kwestie ekologiczne.
Wspólnie z austriackim federalnym ministerstwem ochrony środowiska obszar BLT sporządził dla firmy STRABAG zestawienie typowych
ruchów transportowych. Bilans emisji wykorzystanych środków
transportu jest zarówno podstawą do wyliczania kosztów związanych z ochroną środowiska jak również tworzenia koncepcji pozwalających na realizację celów ekologicznych.
PORÓWNANIE SIĘ OPŁACA
Porównanie ciągnika siodłowego (22,5 ton ładunku, norma emisji
spalin EURO III) z pociągiem towarowym (1 500 ton ładunku) na
odcinku 200 kilometrów daje stosunek emisji CO2 na każdą transportowaną tonę 20:1. Przy optymalnym wykorzystaniu i obciążeniu
środka transportu można zatem ograniczyć emisję CO2 aż do 95
procent!
Obszar BLT jest autorem całego systemu sieci transportu mającego na celu redukcję nieefektywności powstałej na skutek przejazdów jałowych i czasów postoju przy jednoczesnym zmniejszeniu
zużycia zasobów i energii. Mając na uwadze współpracę z innymi
obszarami, obszar BLT stworzył nowe pole działania: ekologiczną
logistykę budowlaną. Pod tym pojęciem kryje się szeroki wachlarz
zadań: od ekologicznego zakupu, transportu, przeładunku, magazynowania – przez obróbkę i utylizację odpadów – po ekologiczne
materiały i chemikalia.
Budowla zawsze będzie ingerencją w naturę. Budowanie
podlega kryteriom ekonomicznym i silnie wpływa na środowisko,
zasoby naturalne, ludzkie zdrowie i powstawanie odpadów. Nieza-
Kompetentni pracownicy do kompleksowych zadań
Logistyczne centrum zaopatrzenia w trybie just-in-time
13
Temat z okładki
inform 17
Jak rozpoczął Pan pracę nad tworzeniem organizacyjnej struktury obszaru centralnego?
Alfred Zimmermann, techniczny
kierownik centralnego obszaru BLT
WYWIAD
PYTANIA DO PANA
ALFREDA ZIMMERMANNA
Jak i kiedy zrodziła się idea utworzenia centralnego
obszaru „Logistyka budowlana i transport” w strukturze
firmy STRABAG?
W połowie 2007 roku prowadzono z Zarządem firmy STRABAG
dyskusje na temat niezawodności usług transportowych oraz
kosztów i możliwości ich oszczędzenia poprzez wprowadzenie
odpowiednich rozwiązań logistycznych. Przy tak ogromnej ilości
dostaw realizowanych na terenie całej Europy, obejmujących
około 100 mln. ton transportowanego materiału i związanych
z kosztami logistycznymi wynoszącymi ponad 800 mln. euro, niezawodność i rentowność odgrywają bardzo istotną rolę. Oszczędności można znaleźć w każdym zleceniu transportowym i nawet jeśli
są one małe i na pozór bez znaczenia, po ich zsumowaniu bardzo
szybko otrzyma się kwotę w przedziale kilku milionów euro.
Oprócz możliwości oszczędzania na plan pierwszy wysuwa się
konieczność zapewnienia zasobów w odpowiednim czasie
(sprzętu do transportu i przeładunku, tras, energii itp.). Można
w ten sposób stać się niezależnym od mało elastycznych i często
zawodnych dostawców usług logistycznych. Te zaostrzone kryteria
pozwalają na uzyskanie przewagi konkurencyjnej w stosunku do
innych koncernów budowlanych.
Z dniem 01.01.2008 został utworzony w firmie STRABAG
nowy centralny obszar BLT – Logistyka budowlana i transport.
Rentowna i niezawodna logistyka stanowi decydującą przewagę
konkurencyjną, przyczynia się do zapewnienia efektywnego
świadczenia usług przez jednostki operacyjne oraz podnosi rentowność całego przedsiębiorstwa. Firma STRABAG stworzyła
podwaliny koncernu budowlanego posiadającego własny zintegrowany system logistyczny.
14
Pierwszym krokiem było dokonanie ogólnej analizy przepływów
logistycznych i opracowanie trzyletniego planu pozwalającego
na osiągniecie celów uprzednio uzgodnionych z Zarządem SE.
Następnie wyruszono na poszukiwanie energicznego zespołu.
Liczyła się specjalistyczna wiedza, doświadczenie, know-how
zasad rozwoju, zaangażowanie i siła przebicia w połączeniu
z pracą zespołową. Udało się uzyskać odpowiednią równowagę
i świetną mieszankę doświadczenia firmy STRABAG i zewnętrznych ekspertów.
Następnie wspólnymi siłami ustalono cele i środki i rozpoczęto
pracę nad opracowaniem procesów logistycznych i niezbędnych
systemów informatycznych, organizacyjnych i technologicznych
i ich testowanie, a obecnie prowadzone są prace nad ich wdrażaniem.
Równocześnie pracowaliśmy wybiórczo nad optymalizacją procesów logistycznych dotyczących obciążenia, stopnia wykorzystania środków transportu i sprawami związanymi z ekologią oraz
nad pierwszymi prostymi usprawnieniami przynoszącymi szybkie
oszczędności i podwyższenie poziomu niezawodności.
Jakie były największe przeszkody w fazie tworzenia
struktury tego obszaru?
Od samego początku było dla nas jasne, że opracowane przez
nas logistyczne rozwiązania muszą przynieść wartość dodaną
i dodatkowe korzyści dla obszarów operacyjnych.
Przy jasno określonym celu i odpowiedniej strukturze wszystko
zależy już tylko od możliwości i chęci. Teraz liczy się trening, wyjaśnianie na bieżąco wszystkich kwestii, przekonanie do tego co się
robi i efekty – a nie ścisłe trzymanie się planów, które niekoniecznie
muszą odpowiadać aktualnie panującym warunkom.
Stawiliśmy czoła wyzwaniom, a ostatecznie liczy sie i tak lepsza
argumentacja i lepsze rozwiązanie. Wiele obszarów funkcjonuje
niemal wzorcowo, jednak wszędzie istnieje możliwość wprowadzenia pewnych ulepszeń, które teraz są możliwe. Analizy retrospektywne przedsiębiorstwa są potrzebne jedynie do tworzenia
warunków pozwalających na wprowadzanie racjonalizatorskich
rozwiązań, a nie po to, by szukać winnych.
Obszar BLT działa już aktywnie w kilku krajach
koncernu: jakie są największe, Pana zdaniem, wyzwania,
które pozwolą na ugruntowanie pozycji obszaru BLT
w koncernie?
Właściwe jakościowo rozwiązania, które zostaną zaakceptowane
i będą sprawiedliwe dla wszystkich partnerów oraz które przyczynią się do sukcesu przedsiębiorstwa. Nasze wymagania to po
www.strabag.com
inform 17
Temat z okładki
pierwsze budowanie zaufania opartego na faktycznych osiągnięciach oraz stworzenie partnerskiej współpracy opartej na sprawiedliwych zasadach. Po drugie, umiejętność wypośrodkowania
pomiędzy doskonałymi pojedynczymi a całościowymi rozwiązaniami, które przyniosłyby koncernowi większe korzyści, i po
trzecie ciągła realizacja racjonalizatorskich koncepcji. Bezruch
oznacza dzisiaj krok w tył, dlatego nasza dewiza brzmi: „Rozpoznanie potrzeb zmian i szybka ich realizacja”.
Każdy obszar jest – w dzisiejszych czasach bardziej niż kiedykolwiek – podporządkowany nadzwyczajnym warunkom dyktowanym przez rynek. Od wszystkich oczekuje się maksymalnej elastyczności i zdolności dopasowania się. W związku z ciągłą
zmianą parametrów musimy naszą organizację uwrażliwić na te
zmiany – we wszystkich obszarach, z uwzględnieniem obszarów
kultury i językowych.
Paliwa jest coraz mniej i jest coraz droższe – Jak
Pana zdaniem kształtuje się obraz logistyki w przyszłości? Czy dojdzie do zmian w transporcie towarów i czy
koncern już dziś może przygotować się na te zmiany?
Obecna sytuacja jest dość paradoksalna. Podaż zasobów oraz
ceny ulegają dużym wahaniom. To, co obowiązywało jeszcze
wczoraj, dziś już jest nieważne. Paliwo, wszelkie formy energii
oraz infrastruktura i suprastruktura logistyczna, tzn. drogi, jezdnie,
drogi wodne, place przeładunkowe, sprzęt i środki transportu
muszą być na bieżąco nadzorowane, a możliwie jak najlepsze rozwiązania szybko wprowadzane w życie. Znacznie wzrośnie Ilość
zadań logistycznych: Struktury logistyczne będą bardziej złożone,
a wymagania co do jakości coraz większe. Pokazały to już ostatnie lata i tendencja ta będzie się utrzymywać – tempo, z jakim
świat z dnia na dzień będzie ulegał przemianom.
Firma STRABAG obrała właściwy kierunek we właściwym czasie.
Oprócz koncepcji i organizacji inwestycji budowlanej dużą rolę
odgrywa również zakup materiałów i usług i równie ważną rzeczą
jest niezawodne, rentowne i szybkie zaopatrzenie placu budowy.
Stworzyliśmy systemy informatyczne, organizacyjne i technologiczne (jak np. STRABAG Marktplatz), które działają z dużą
wydajnością i dopuszczają dużą swobodę i elastyczność zarówno
w sektorze zakupu jak i transportu i przeładunku materiałów
budowlanych. Konsekwentna i elastyczna współpraca będzie
stanowić podstawę dalszych sukcesów koncernu.
Gdzie chciałby Pan się znaleźć z obszarem BLT w
następnych pięciu latach?
Dążymy do tego, aby stać się najlepszym oferentem logistyki
budowlanej w Europie. Obszar BLT z jego systemami, siecią i
partnerami zapewni klientom zaopatrzenie na najwyższym poziomie – pod względem rentowności, niezawodności i ekologii.
Dziękujemy za udzielenie nam wywiadu.
15
Ludzie w firmie STRABAG
inform 17
Albert ten Brink przed wykutym w kamieniu logo firmy STRABAG
PRACOWNICY STRABAG W ŚWIETLE JUPITERÓW
O ARTYSTACH, KIEROWCACH RAJDOWYCH
I ZDOBYWCACH SZCZYTÓW
W naszej rubryce „Ludzie firmy STRABAG” przedstawiamy
Wam Wasze koleżanki i kolegów, których być może
dotychczas nie znaliście. Tym razem chwytamy za dłuto,
zjeżdżamy z drogi i zdobywamy szczyt Europy.
Prezenty, którymi Albert ten Brink sprawia wiele radości
16
Świat. Kamieniarstwo to rodzaj rzemiosła, którego głównym
zadaniem jest wydobywanie i obróbka ociosanego kamienia naturalnego lub wyrobów betonowych o obrobionej powierzchni przy użyciu
narzędzi i maszyn. Proces ten jest tak stary jak historia ludzkości
i dlatego zawód ten należy do najstarszych profesji świata. „Najwspanialsze budowle starożytnego Egiptu – jak wielka piramida
Cheopsa z 2850 w. p.n.e. – są świadectwem rzemieślniczych
umiejętności ówczesnych ludzi w tej dziedzinie”, mówi Albert ten
Brink, maszynista z obszaru Budownictwa Infrastruktury, Dyrekcja
Düsseldorf, obszar Nordhorn. Słabość do tego rzemiosła zrodziła się
u niego, gdy przed około dziesięciu laty zrobił kurs obróbki piaskowca na Uniwersytecie Ludowym. „Obróbka piaskowca bardzo
www.strabag.com
inform 17
Ludzie w firmie STRABAG
Hubert Müller ze swoją wielka miłością
Po piasku, w błocie, przez rzekę – granice nie istnieją
mnie interesuje, ponieważ wymaga ode mnie kreatywności”, tak
uzasadnia Albert ten Brink swoją pasję.
wiadomo, ale można przyjąć, że zamiłowanie do natury i wozów
Puch-G towarzyszy Hubertowi Müllerowi już od kołyski.
Wielu przyjaciołom, kolegom, krewnym i znajomym zdążył już
sprawić radość swoimi unikatowymi dziełami. Podobnie, gdy otrzymał zadanie wykucia w kamieniu logo firmy STRABAG, który został
postawiony przy wejściu do siedziby filii Osterwald.
PIASEK, SZLAM, ŻWIR I LAS
„Jeździć po drogach – potrafi każdy”... No, prawie każdy. Ale na
przełaj, przez pustkowie, tu potrzeba już czegoś więcej.
Hubert Müller – od kwietnia 2006 kalkulant w obszarze uszczelnień Dyrekcji IP w Wiedniu – odkąd tylko potrafi utrzymać kierownicę, jest zapalonym kierowcą rajdowym i od lat ciągle w drodze
swoim wozem Puch-G. Jazda terenowa oznacza, że najchętniej
jeździ tam, gdzie jeszcze nie ma dróg – gdzie samemu trzeba
znaleźć drogę przez zarośla i krzaki – gdzie jazda sprawia ultymatywną przyjemność.
Jak rodzi się takie hobby? Hubert Müller dorastał w miejscowości Mannersdorf am Leithagebirge, położonej w pobliżu Bruck nad
rzeką Leitha w Austrii. Jego rodzice prowadzą gospodarstwo rolne,
a jego ojciec ma swojego Jeepa Willysa i prawie tuzin unimogów
(uniwersalnych urządzeń silnikowych), którymi z małym Hubertem
pędził już wcześniej przez okoliczne tereny. Niewykluczone, że
wujek też miał w tym swój udział, gdy swojemu bratankowi na
jego drugie urodziny podarował resorówkę Puch-G. Dokładnie nie
PIERWSZA WIELKA MIŁOŚĆ
W wieku 18 lat – jako świeżo upieczony kierowca – zainwestował
w swoją „pierwszą wielką miłość”, mówi Hubert Müller z uśmiechem
o zakupie pierwszego auta, jakim był Puch-G. Do dziś, mimo upływu
dziesięciu lat, nadal stanowią nierozłączną parę. Najchętniej
przemierza tereny rajdowe w Acs na Węgrzech, gdzie spędza
15 do 20 weekendów rocznie: prawdziwa przygoda w piasku,
błocie, żwirze i w lesie.
Przez ostatnie dwa lata Hubert Müller uprawiał ten sport już
tylko w ramach hobby. Wcześniej brał również udział w różnych
zawodach zajmując wszystkie możliwe miejsca. Jedno wydarzenie
szczególnie utkwiło mu w pamięci: był świadkiem, gdy jego przyjaciel koziołkował w jego własnym wozie. „Serce stanęło mi w gardle”
opisuje z przejęciem to dramatyczne zdarzenie. Jego najlepszemu
przyjacielowi udało się wówczas wyjść z tego przykrego zdarzenia
bez szwanku, jednak to przeżycie każe mu pamiętać, że ten sport
może być niebezpieczny. Łańcuszek z wisiorkiem w kształcie –
jakżeby inaczej – wozu Puch-G jest jego talizmanem podczas
wszystkich wypraw. I to działa – bowiem do dziś nie ma na swym
koncie żadnego wypadku.
17
Ludzie w firmie STRABAG
inform 17
U góry: Zapierający dech w piersiach widok ze szczytu
U dołu: Jarosław Caputa spełnił swoje marzenie
Logo STRABAG na Szczycie Europy
NA SZCZYCIE EUROPY
najpierw na wysokość 2 372 m. Dalej trzeba było już iść na piechotę
aż do obozowiska mieszczącego się w pobliżu schroniska Tête
Rousse (3 167 m). Kolejnym etapem górskiej wędrówki było podejście przez Grand Couloir aż do Aig du Router (3 817 m), a następnie
wzdłuż grani do kolejnego „campingu” na wysokości 4 300 m.
4 810 to dla Jarosława Caputy magiczna liczba. Pracujący
obecnie przy budowie centrum handlowego „Galeria Jurajska”
w Częstochowie Caputa od dawna śnił o tej liczbie, która odpowiada dokładnie wysokości szczytu Mont Blanc leżącego w Alpach.
„Już od lat jestem zapalonym alpinistą, a Mont Blanc należy do tych
największych wyzwań”, mówi z rozmarzeniem Jarosław Caputa. We
wrześniu 2008 roku przyszedł moment, w którym trzeba było się
zmierzyć z tym wyzwaniem.
Pełen emocji, ekscytacji i pragnienia dokonania czegoś wielkiego stanął ze swoją grupą u podnóża Mont Blanc gotowy do
wejścia na szczyt, gdy nagle przyszło otrzeźwienie. Niżowy front
atmosferyczny położył się w pełnym tego słowa znaczeniu cieniem
na całej ekspedycji: „W Le Fayet w pobliżu Chamonix we Francji
byliśmy zmuszeni poczekać w wyższej partii gór na poprawę
pogody”, opowiada Jarosław Caputa. Lecz w końcu nadszedł ten
moment – nic już nie mogło nas powstrzymać. Kolejką wyjechaliśmy
18
„Dokuczała nam choroba wysokościowa. Ciężko było robić
cokolwiek, nie chciało się jeść, bolała głowa, a rozrzedzone powietrze nie pozwalało nam na wytchnienie”, wspomina Jarosław Caputa
z zadumą.
Około czwartej nad ranem, zaledwie po kilku godzinach snu,
alpiniści wyruszyli w ostatni etap wyprawy – szczyt był na wyciągnięcie ręki. Po 2,5-godzinnej walce z wiatrem, mrozem i zmęczeniem dotarli do celu: wraz ze wschodem słońca stanęli na szczycie.
„Widok pozwolił zapomnieć o całym zmęczeniu”, tak opisuje Jarosław Caputa ten niepowtarzalny moment. I dzięki jego niestrudzonej
energii i staraniom, na Mont Blanc, obok polskiej flagi, powiewa
również logo firmy STRABAG.
www.strabag.com
inform 17
Ludzie w firmie STRABAG
Obozowisko na lodowatych wysokościach
Szukamy Was!
„Po 15 minutach spędzonych na szczycie, których nie sposób
opisać, ruszyliśmy w drogę powrotną”, opowiada miłośnik wspinaczki górskiej. Po przybyciu do Le Fayet na alpinistów czekała
upragniona kojąca kąpiel i wielka uczta – naprawdę świętować
można bowiem dopiero wtedy, gdy się jest odprężonym i sytym.
A plany na przyszłość? „Planuję kolejne ekspedycje – tym razem
Elbrus, Kilimandżaro i Aconcagua, odpowiada Jarosław Caputa
z pewnością siebie w głosie.
Jak relaksujecie się po pracy? Czy angażujecie się społecznie? A może macie jakieś wyjątkowe zdolności? Jesteście
posiadaczami niezwykłych kolekcji? Wiemy, że nasi pracownicy mają wiele nadzwyczajnych talentów – i nie realizują ich
wszystkich w pracy. A ponieważ wszystkie obszary życia
naszych pracowników leżą nam bardzo na sercu, chcielibyśmy w następnych wydaniach przedstawić ludzi, którzy mogą
pochwalić się swymi osiągnięciami, i to nie tylko na polu
zawodowym. Czy jesteś jednym z nich? A może znasz
kolegę, który wyróżnia się jakimiś szczególnymi umiejętnościami? Być może współpracujecie z molem książkowym,
który ma w domu bogatą bibliotekę z wieloma skarbami?
Albo Wasz kolega ma jakieś osiągnięcia sportowe? Czekamy
na informacje pod adresem: STRABAG SE, Komunikacja
Koncernu, Barbara Saulich
19
STRABAG Units
inform 17
Menadżerowie jutra …
... w trakcie ćwiczenia na temat „Jak poprowadzić pracowników”
ROZWÓJ PERSONELU
z firmą Projekt Zwo GmbH z Wiednia nowoczesnej filozofii zarządzania oraz wspólnego stylu zarządzania. „Uczestnicy poznają nowoczesne i wydajne narzędzia kierownicze oraz uczą się wykorzystywać
je w praktyce – podobnie jak umiejętności rozpoznania i spożytkowania synergii pomiędzy spółkami operacyjnymi a spółkami serwisowymi w codziennej pracy”, objaśnia cele tego szkolenia Karlheinz
Mahler, szef działu Human Resources Services.
LICENCJA NA ZARZĄDZANIE
W PIĘĆ KROKÓW DO „LICENCE TO LEAD”
Pod koniec 2005 roku Akademia BRVZ w Warszawie opracowała program „rozwoju kadry menadżerskiej” i wdrażała
go w okresie od marca 2006 do kwietnia 2008 roku.
143 menadżerów z jedenastu spółek koncernu STRABAG
poszerzało swoją wiedzę w zakresie zarządzania i poprawiało swoje praktyczne umiejętności z tego zakresu.
Polska. Polska stanowi od lat jeden z naszych centralnych
rynków o dużym potencjale rozwoju. Rynek wykwalifikowanych
menadżerów i pracowników jest silnie konkurencyjny, a pozyskiwanie wykwalifikowanego personelu przez konkurentów firmy
STRABAG powszechną praktyką. W celu zapewnienia koncernowi
dobrej pozycji wyjściowej podjęto decyzję o przeprowadzeniu wraz
ze wszystkimi pionami i spółkami serwisowymi programu rozwojowego dla menadżerów. Zamiarem jest przekazanie we współpracy
20
Na początku programu dokonano analizy potencjału. Każdy
menadżer dzięki różnym ćwiczeniom wyrobił sobie pewien obraz na
temat własnego postępowania jako menadżera oraz na temat
możliwości rozwoju. „W oparciu o tę analizę potencjału, posiadaną
wiedzę i doświadczenie menadżerów oraz o aktualną sytuację panującą w polskim koncernie STRABAG, firma Projekt Zwo GmbH opracowała program składający się z pięciu modułów treningowych”,
wyjaśnia Karlheinz Mahler. W module I „Sprawna komunikacja
w zarządzaniu” menadżerowie zapoznawali się z różnymi stylami
zarządzania celem stworzenia pewnej bazy wyjściowej. W module II
„Zarządzanie sytuacyjne i rozwojowe” uczestnicy opracowywali najpierw zadania, z jakimi konfrontowany jest nowoczesny menadżer
oraz związane z nimi konieczne cechy, wiedza i umiejętności.
„Zrozumieli, że nie ma jednego „ultymatywnego” stylu zarządzania,
lecz że lider zespołu musi uzależniać sposób zarządzania od pracowników, z jakimi ma do czynienia oraz od aktualnej sytuacji”,
wyjaśnia Karlheinz Mahler. W trzecim module „Menadżer jako
Coach” uczestnicy dowiedzieli się, jak rozpoznać potencjał tkwiący
w pracownikach i jak go wykorzystać, aby osiągnąć cele przedsiębiorstwa.
www.strabag.com
inform 17
STRABAG Units
Podsumowanie ciężko przepracowanego dnia
Wymiana doświadczeń i grupowe dyskusje.
Celem kolejnego, czwartego modułu „Efektywne zarządzanie
sobą samym w czasie” było opracowanie strategii zarządzania
czasem, projektami i własnymi zasobami w kontekście zawodowym.
„Zamykający program moduł V „Menadżer jako osoba odpowiedzialna za rozwój przedsiębiorstwa” poruszał obszar tematyczny,
który w koncernie STRABAG przynosi ze sobą wciąż nowe wyzwania”, wyjaśnia Karlheinz Mahler. Uczestnikom przekazane zostało
cenne know-how w obchodzeniu się ze zmianami i kształtowaniu
oraz dalszym rozwoju ich własnych organizacji.
spowodował, że od października 2008 ruszyła kolejna, nowa edycja
szkoleniowa „Rozwój kadry menadżerskiej”. Przez najbliższych
dwanaście miesięcy 56 nowych uczestników będzie pracowało na
zdobycie „Licence to Lead”.
Latem 2008 roku kierownictwo obszaru przedsiębiorstwa
wręczyło na zakończenie programu świeżo upieczonym menadżerom
certyfikaty „Licence to Lead”. Olbrzymi sukces tego seminarium
Grupa seminaryjna w przerwie na łyk świeżego powietrza
Rozdanie certyfikatów: P. Antonik, W. Trojanowski, D. Slotwiński, J. Bucior
21
STRABAG Units
inform 17
ROZMOWA
NABRAĆ ROZPĘDU
W EUROPIE
Każdy, kto przejeżdża przez tunel Kaisermühlen w Wiedniu
lub jedzie południową autostradą A2 z Grazu do Wiednia,
ma okazję zapoznać się z nowoczesnym produktem firmy
EFKON AG. Jako oferent inteligentnych systemów zarządzania ruchem i systemów transportowych (ITS) przedsiębiorstwo to, którego siedziba mieści się w Grazu, jest
odpowiedzialne za technologię, która kryje się pod poję-
Dzięki inteligentnym systemom transportowym – pozycja lidera na
światowym rynku do 2013 roku
ciem Section-Speed-Control. Od maja 2008 roku firma
STRABAG jest posiadaczem udziałów w firmie EFKON nieznacznie poniżej większości – co stanowi początek nowej
ścisłej współpracy. Redakcja informu rozmawiała z prezesem zarządu firmy EFKON AG, Helmutem Riederem.
EFKON AG w skrócie
Rok założenia: 1994
Obrót 2007: 60 milionów Euro
Udział eksportu: 85%
Pracownicy w siedzibie (Graz) 2008: 150
Pracownicy na świecie 2008: 750
Świat. W czym jeszcze specjalizuje się firma EFKON AG,
oprócz produktu jakim jest Section-Speed-Control, który
cieszy się już ugruntowaną pozycją w Austrii?
Jesteśmy specjalistą w dziedzinie całopowierzchniowych systemów
opłat drogowych. Firma EFKON jest jednym z dostawców kluczowej
technologii dla obecnie największego i najnowocześniejszego na
świecie systemu opłat drogowych, który wykorzystywany jest na
12 000 km autostrad w Niemczech.
Które rynki zaliczają się do głównych rynków firmy?
Obecnie koncentrujemy się głównie na rynku azjatyckim. Niedawno
udało nam się pozyskać siedem dużych projektów dotyczących
systemu opłat drogowych w Indiach o wartości ponad dziesięciu
milionów euro. Nasz udział w rynku wynosi tam obecnie 80 procent.
Ponadto w dziedzinie rozwiązań dotyczących systemów opłat drogowych posiadamy 100 procentowy udział w rynku w Malezji i na
Tajwanie.
Firma EFKON AG działa bardzo prężnie na rynku międzynarodowym, jak wygląda to z bliska?
Dotychczas firma EFKON zrealizowała ponad 500 projektów
z dziedziny „inteligentnych systemów transportowych” na łącznie
25 000 km autostrad w ponad 40 krajach. Dzięki precyzyjnie opracowanym produktom i systemom finalizowane są transakcje lub
nadzór o wartości około 6 mld. euro rocznie. Udział w eksporcie
wynosi około 85 procent, a firma posiada 17 spółek siostrzanych.
Firma zatrudnia na całym świecie 750 pracowników, z których
150 w samej Styrii i 180 w Wiedniu.
Gdzie planujecie dalsze inwestycje?
Mile widziana współpraca z firmą STRABAG pozwoli nam na żywszą
aktywność na rynkach wschodnioeuropejskich, zwłaszcza w Rosji.
Zależy nam głównie na wykorzystaniu naszego doświadczenia
w zakresie systemów opłat drogowych w projektach PPP.
Na zakończenie, jak wygląda Państwa wizja przyszłości dla
firmy EFKON AG?
Przyświeca nam jeden cel – do 2013 roku zamierzamy stać się
liderem na rynku światowym w dziedzinie inteligentnych systemów
transportowych.
Dziękujemy za rozmowę!
22
www.strabag.com
inform 17
STRABAG Units
BUILDONLINE
ZACHOWAĆ „SZERSZĄ
PERSPEKTYWĘ”!
Rosnący nacisk na oszczędzanie oraz coraz większa
kompleksowość inwestycji budowlanych wymagają
prężnego i przejrzystego zarządzania na budowach.
Rozwiązaniem jest program pod nazwą BuildOnline:
Został on opracowany przez koncern STRABAG i służy
optymalizacji zarządzania informacją w przedsiębiorstwach. Projekt budowy nowej elektrowni MPP3 jest
obecnie 300 projektem realizowanym w oparciu o to
narzędzie.
Świat. W Rotterdamie realizowany jest obecnie na zlecenie
firmy E.ON Kraftwerke GmbH projekt pod nazwą „MPP3 - Maasvlakte
Power Plant Unit 3”. Po zakończeniu prac, zaplanowanym na
sierpień 2011, zostanie przetworzonych 183 000 m3 betonu i żelbetu
oraz ok. 21 700 ton stali zbrojeniowej. „W przypadku tak dużej
budowy ważne jest zachowanie «szerszej perspektywy»”, twierdzi
Matthias Ammon, odpowiedzialny za przygotowanie robót i za projekt
pod nazwą „BuildOnline nam w tym pomoże”. MPP3 jest obecnie
300 projektem realizowanym z wykorzystaniem tego narzędzia.
Prace zbrojeniowe płyty
fundamentowej Power Island
Dzięki systemowi zarządzania projektem bazującemu na sieci
internetowej, wszyscy uczestniczący w projekcie, niezależnie od
miejsca pracy, mają stały dostęp do najbardziej aktualnych informacji dotyczących całego projektu. „BuildOnline pozwala na katalogowanie wszystkich dokumentów, procesów i informacji dotyczących
przebiegu całego projektu”, relacjonuje Fatma Akkaya, która posługuje sie tym narzędziem na co dzień, pełniąc funkcję firmowego
administratora dokumentacji.
BuildOnline jest podzielony na różne katalogi, tzw. „obszary
projektu”, w których archiwizowane są wszystkie dokumenty i informacje. Aby zapewnić łatwy dostęp do tych dokumentów i informacji
konieczne jest przygotowanie odpowiedniego gruntu – tzn. stworzenie
przemyślanej struktury katalogów. Struktura ta ma pomóc w późniejszym wyszukiwaniu i zarządzaniu danymi dotyczącymi projektu.
„Na naszej nowej budowie Maasvlakte zastosowaliśmy tę „skrzynkę”
po raz pierwszy; przy jej pomocy wszystkie plany zostają zapisane
przy użyciu ustalonego kodowania i skopiowane do serwera – szukanie i znajdowanie danych staje się dzięki temu jeszcze łatwiejsze”,
twierdzi Matthias Ammon.
Narzędzie to okazuje się bardzo pomocne również przy
współpracy z partnerami z zewnątrz – prawa dokonywania wpisów
i korzystania z nich mogą być przyznawane również poza obrębem
firmy. Wymiana podzielonych na poszczególne katalogi informacji
dotyczących planu odbywa się poprzez wysłanie automatycznego
powiadomienia o wstrzymaniu prac nad danym projektem. Odbiorca
tego powiadomienia ma w razie potrzeby wgląd do tego planu, który
może sobie pobrać i tym samym korzystać z systemu zarządzania
projektem jak z własnego archiwum. „BuildOnline jest programem
bardzo sprawnie działającym, musi być jednak dobrze przemyślany
i stale aktualizowany”, reasumuje Fatma Akkaya.
BuildOnline jest obecnie dostępny w dziewięciu językach i od
roku 2002 sprawdził się w ponad 180 krajowych i międzynarodowych projektach firmy STRABAG, m. in. w obszarach budownictwa
ogólnego i inżynieryjnego, budownictwa energetycznego, drogowego
oraz w projektach PPP i w obszarze Project Development.
KONTAKT: Martin Pöppelmann,
Spółki Serwisowe, Obszar Centralny BRVZ 02
Występ fundamentu pod wspornikami kotłowni
23
Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne
inform 17
AIRRAIL CENTER
PRACE PRZY BUDOWIE
EUROPEJSKIEGO HUBU
LOTNICZEGO
Airrail Center we Frankfurcie – od listopada 2006 trwają
prace budowlane nad powiększeniem dalekobieżnego
dworca kolejowego przy lotnisku we Frankfurcie.
W centrum Europy odległości stały się tak małe jak
jeszcze nigdy: Airrail Center położony jest bezpośrednio
nad dalekobieżnym dworcem ICE i połączony jest z terminalem lotniska przejściem dla pieszych.
Niemcy. Lotnisko we Frankfurcie nad Menem jest największym
lotniskiem w Niemczech i jednocześnie jednym z największych na
świecie hubów lotniczych, z którego realizowane są przeloty do
ponad 300 miejsc docelowych w około 110 krajach. 500 000 lotów
z 52 mln pasażerów samolotów, ponad siedmioma milionami pasażerów pociągów oraz ponad 100 mln pojazdów rocznie świadczy
o niezwykłej dynamice tego miejsca.
Już z daleka widać imponującą bryłę budynku Airrail Center we
Frankfurcie, która wznosi się między kłębowiskiem jezdni drogi federalnej, dróg dojazdowych do lotniska i autostrady. Od końca kwietnia 2008 roku zespół projektowy Dyrekcji Północ jest odpowiedzialny
za stan surowy tej wielkiej inwestycji budowlanej.
Nadbudowa dalekobieżnego dworca kolejowego ICE oraz hoteli
i biurowców ciągnących się na długości 660 m zostanie podniesiona
o całe dziewięć kondygnacji. Kompleks budynków będzie dysponował wówczas powierzchnią do wynajęcia o wielkości 140 000 m2,
z czego 94 500 m2 zarezerwowanych jest na biura, a prawie 6 000 m2
na handel detaliczny i gastronomię. W Airrail Center powstanie
również kilka najatrakcyjniejszych „sypialni” miasta: Znajdą się tu
tak znane sieci hoteli jak Hilton czy Garden Inn. W Hiltonie zostanie
zbudowana olbrzymia sala balowa o powierzchni 500 m2 z przepięknym widokiem na frankfurcki hub lotniczy i panoramę miasta. Jednym
z głównych najemców, oprócz hotelu Hilton, będzie KMPG, która
zajmie powierzchnię wielkości około 30 000 m2.
„Obecnie prace budowlane we wschodniej i środkowej części
budynku odbywają się już na poziomie dachu”, mówi Bernd KrauseJacob, odpowiedzialny za zarządzanie jakością na budowie Airrail
Center. Rozpoczęto już montaż stalowych konstrukcji sali balowej
u wschodniego wezgłowia, a prace budowlane do stanu surowego
zachodnich części budynku przebiegają na pełnych obrotach niezależnie od warunków pogodowych.
24
17 dźwigów w ciągłej eksploatacji – budowa Airrail Center przy lotnisku
we Frankfurcie
www.strabag.com
inform 17
Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne
Największym wyzwaniem dla ekipy budowlanej było oprócz
dotrzymania terminów realizacji inwestycji dotrzymanie również
ramowych warunków logistycznych. Z powodu małych powierzchni
na budowie oraz niewielkich możliwości składowania materiałów
konieczna była dostawa w trybie just-in-time. Dodatkowo 45 operatorów dźwigowych dbało o to, aby praca 17 dźwigów trwała nieprzerwanie, również w weekendy.
Projekt Airrail Center nad frankfurckim dworcem ICE realizowany
jest przez przedsiębiorstwo Joint Venture spółki IVG Development
GmbH i Fraport AG.
KONTAKT: Bernd Krause-Jakob, Budownictwo Ogólne
i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Niemcy/BNL 2F, Północ
Zdjęcie u góry: Widok na plac budowy o dł. 660 m w kierunku
wschodnim
Zdjęcie u dołu: Widok z dźwigu na kompleks biurowo-hotelowy
25
Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne
inform 17
CENTRALA FIRMY S.OLIVER
EKOLOGICZNIE TEŻ
MOŻE ZNACZYĆ „TRENDY”
Moda na czasie może być też praktyczna i ekologiczna.
Świadomość ta istnieje również w firmie S.Oliver: podczas
budowy nowej centrali firmy wzięto sobie tę zasadę
głęboko do serca, przy czym sam „look” nie mógł rzecz
jasna na tym stracić.
Niemcy. „Na pierwszym planie były wizje i idee”, mówi
Christian Weis, kierownik projektu budowy nowej centrali firmy
S.Oliver w Rottendorf, podkreślając przewodnią myśl, jaka towarzyszyła temu przedsięwzięciu. Nowy biurowiec podkreśla kreatywność
i znaczenie jednej z największych firm odzieżowych Europy: duże
okna, sale konferencyjne, showroomy i najnowocześniejsza technika.
W sierpniu 2008 roku 350 pracowników mogło wreszcie pojąć pracę
w nowej centrali zajmującej powierzchnię 10 000 m2.
jednak w przyszłości dowolnie przekształcane”, opisuje Christian
Weis.
EKOLOGICZNE PODEJSCIE DO SPRAWY
Duże wrażenie robi podejście do aspektu oszczędzania energii.
Centrala została bowiem wybudowana zgodnie z najnowszą wiedzą
w tym zakresie. Nie ma ani klasycznego ogrzewania ani klimatyzacji.
Dzięki zainstalowaniu 60 sond geotermicznych możliwy jest ekologiczny pobór ciepła z gruntu w okresie zimowym, a chłodu w okresie
letnim. W celu zagwarantowania optymalnego oświetlenia wszystkie
stanowiska pracy są rozmieszczone wzdłuż fasady przy ciągnących
się horyzontalnie zawiasach okiennych. Ilość wpadającego światła
dziennego regulowana jest automatycznie, w zależności od nasłonecznienia. W celu optymalizacji zużycia wody budynek wyposażony
jest w cysternę na deszczówkę, która służy do spłukiwania toalet.
Dzięki tym wszystkim przedsięwzięciom S.Oliver odznacza się nie
tylko jako trendsetter w dziedzinie mody, lecz również jako firma
reprezentująca nowe tendencje w dziedzinie ekologicznych pomieszczeń biurowych.
Czas trwania budowy: 14 miesięcy
Koszt zlecenia: 18 mln euro
Suma powierzchni wszystkich
kondygnacji budynku: 13 800 m³
Kubatura brutto: 53 300 m³
Projekt przewidywał zwartą bryłę budynku podzieloną dwoma
dziedzińcami. Pierwszy dziedziniec wita gości przy głównym wejściu
otwartym i przestronnym foyer, drugi zaś przeznaczony jest na miejsce
relaksu dla pracowników i znajdują się tam tarasy i wodne instalacje.
Centrum budynku stanowią obszary komunikacyjne z halami i strefami o zmiennym przeznaczeniu. „Przestrzeń do pracy zaprojektowana jest w formie przestrzennych biur, powierzchnie te mogą być
KONTAKT: Christian Weis,
Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu
Niemcy / BNL 2F, Bawaria /Budownictwo Systemowe
Zdjęcie z lewej: Foyer przy głównym wejściu
Zdjęcie z prawej: Schody w budynku głównym
Zdjęcie u góry: Centrala od strony północnej z widokiem na wejście główne
Zdjęcie u dołu: Coffee Points jako główne punkty komunikacyjne
www.strabag.com
inform 17
Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne
THA BUCHENGASSE
W CENTRUM MIASTA
A MIMO TO W ZIELENI
Życie w centrum miasta staje się coraz bardziej atrakcyjne –
zwłaszcza stale rosnące koszty paliwa sprawiają, że mieszkanie w śródmieściu dla wielu nabiera coraz większego
uroku. Poszukuje się odpowiednich nieruchomości: nowoczesnych, w środku miasta, a mimo to otoczonych zielenią.
Sądzicie, że to niemożliwe? Nowe osiedle w Wiedniu jest
Mistrzowskie dzieło architektury na Buchengasse
dowodem na to, że i owszem.
Austria. Tarasowy budynek przy Buchergasse w Wiedniu,
w dzielnicy Favoriten, to potężna rzeźba postawiona pośrodku gęsto
stojących bloków mieszkalnych. Dotychczasowy tradycyjny blok
został rozebrany, a architekt zabudował działkę budowlą z ekspresyjnie załamanymi dobudówkami. Ta dzika geometria wiąże się
z korzyścią dla niemal każdego mieszkania: mało który mieszkaniec
ma widok z okien tylko na jedną stronę świata – z większości mieszkań rozpościera się widok na dwie, a nawet na trzy strony. „W sumie
zbudujemy tu około 250 mieszkań spółdzielczych: 64 mieszkania
dwupokojowe, 143 trzypokojowe, 35 mieszkań cztero- i sześć
pięciopokojowych”, relacjonuje Roman Hornischer, kierownik
budowy projektu Buchengasse w Wiedniu. Budynek podzielony
jest łącznie na pięć części o wysokości do 12 pięter, które nadają
Czas trwania budowy: 26 miesięcy
Wartość zlecenia: 27,5 mln euro
Liczba mieszkań: 250
Beton: 22 729 m³
budowli interesujący pod względem architektonicznym charakter.
„Cechą szczególną tego projektu jest to, że każde mieszkanie
posiada wolną przestrzeń w formie tarasu, loggii lub werandy”, opisuje
Roman Hornischer. Największym technicznym wyzwaniem w tym
projekcie było 120 podwieszanych werand. Dodatkowo wybudowano garaże podziemne i przedszkole. „Z uwagi na ograniczone
możliwości parkowania, garaże podziemne są bardzo pożytecznym
rozwiązaniem”, mówi Roman Hornischer.
10% NIEUTWARDZONEJ POWIERZCHNI
Planiście, firmie Rüdiger Lainer & Partner Architekten ZT GmbH
z Wiednia, bardzo zależało na stworzeniu dużych wolnych przestrzeni w formie ogródków warzywnych, trawników lub tarasów
widokowych. Dużą wagę przywiązano do zaprojektowania terenów
zielonych, tworząc w ten sposób sprzyjającą atmosferę. W wewnętrznych dziedzińcach, przy publicznych drogach i placach postawiono
bariery ochronne w postaci miniaturowych drzewek, jak paulownia
puszysta, zwana cesarskim drzewem, skrzydłorzech kaukaski czy
platany. „Dodatkowo w budynku na dachu mieści się sauna, a poza
tym ponad dziesięć procent nieutwardzonej powierzchni stanowi
powierzchnia obsadzona trawą i roślinami”, mówi Roman Hornischer.
Wzorowy przykład mieszkania w centrum miasta, a przy tym w otoczeniu zieleni.
KONTAKT: Roman Hornischer, Budownictwo Ogólne
i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Austria 3C, Wiedeń
Jasna klatka schodowa w budynku
27
Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne
inform 17
BUDOWA SZPITALA
ZDROWIE WE
WSZYSTKICH BARWACH
W miejscowości Spittal nad rzeką Drau powstał wyjątkowy szpital, który mógłby służyć takim placówkom
za wzór. Poza przyjazną i przemyślaną architekturą na
uwadze było przede wszystkim dobro pacjentów.
Austria. „Projekt „Nowa budowa, dobudowa i przebudowa
budynku szpitalnego w Spittal nad rz. Drau” zapewni mieszkańcom
Górnej Karyntii w nadchodzących dziesięcioleciach odpowiednią
opiekę medyczną”, prorokuje Roland Schmid, kierownik projektu
odpowiedzialny za inwestycję.
Istniejący budynek szpitala został powiększony od wschodniej
strony o wielokondygnacyjną dobudówkę. Składa się ona z pięciopiętrowej bryły głównej i łączącego się z nią trzypiętrowego budynku.
„Poza tym dokonaliśmy wielu przeróbek, które pozwolą na skoordynowanie funkcjonowania starej części placówki z nową”, wyjaśnia
Roland Schmid zakres zlecenia.
Czas trwania budowy: 17 miesięcy
Wartość zlecenia: 37 mln euro (wraz z techniką med.)
Suma powierzchni wszystkich
kondygnacji budynku: 14 000 m²
Beton: 8 000 m³
Główne wejście do nowo dobudowanej części mieści się po
stronie południowej i prowadzi do położonej na parterze hali, od której
prowadzą drogi do innych części budynku i która składa się z holu
i ze strefy wielofunkcyjnej. Miejsce to służy przede wszystkim na co
dzień jako powiększenie hali wejściowej, może jednak, po jego
wcześniejszym oddzieleniu, służyć również jako miejsce różnych
imprez i wykładów.
Nie zapomniano również o przyjemnościach kulinarnych. Od
strony zachodniej z budynkiem sąsiaduje kawiarnia caSa, z której
chętnie korzystają zarówno pacjenci, odwiedzający, pracownicy szpitala, jak również goście z zewnątrz.
KOLORY POMAGAJĄ W ORIENTACJI
„W dużych nowoczesnych szpitalach łatwo można sie zgubić,
dlatego tutaj pomyśleliśmy o kolorowych drogowskazach”, mówi
28
Zdjęcie u góry: Barwny wzorowy szpital w Spittal/Drau, Karyntia
Zdjęcie po środku: Soczysta zieleń na oddziale medycyny wewnętrznej
Zdjęcie u dołu: Nowy oddział powypadkowy i chirurgii
Roland Schmid. Koncepcja ta ułatwia pacjentom i odwiedzającym
orientację w budynku. Przy wyborze poszczególnych odcieni barw
kierowaliśmy się ich znaczeniem z zamiarem przypisania go do funkcji
poszczególnych pięter. Na przykład na parterze – gdzie m. in. odbywa
się dializa, zabieg, który stosuje się dla oczyszczenia krwi ze szkodliwych produktów metabolizmu – dominuje kolor pomarańczowy,
symbolizujący serdeczność, radość życia i wesołość. Inny przykład
to drugie piętro, gdzie mieści się oddział medycyny wewnętrznej.
„Tu zdecydowaliśmy się na soczystą zieleń, która symbolizuje relaks,
świeżość i odprężenie”, wyjaśnia Roland Schmid.
KONTAKT: Roland Schmid, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Austria /Szwajcaria 3B, Karyntia
www.strabag.com
inform 17
Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne
CENTRUM HANDLOWE „ARKÁDY PANKRÁC“
ŚWIĘTOWANIE JUBILEUSZU Z FIRMĄ STRABAG
Praga ma wszelkie powody do świętowania: 14 listopada
2008 roku otwarto bowiem setne centrum handlowe
o melodyjnej nazwie „Arkády Pankrác“. Firma ECE wraz
Nowy „Shopping-Feeling” w galerii „Arkády Pankrác“
z firmą STRABAG jako jej głównym wykonawcą mogły
wspólnie obchodzić ten jubileusz.
Czechy. 14 listopada 2008 r. był dla firmy ECE dniem szczególnym: w tym dniu lider na europejskim rynku śródmiejskich
centrów handlowych otworzył swoją setną galerię handlową –
„Arkády Pankrác“ w Pradze. „Z firmą ECE łączy nas nie tylko ten
projekt, ale wieloletnie, obfitujące w sukcesy partnerstwo”, mówi
Andreas Jedek, kierownik projektu „Arkády Pankrác“.
„Arkády Pankrác“ wtopiła się idealnie w infrastrukturę komunikacyjną miasta”, podkreśla Andreas Jedek. Do centrum handlowego
może dotrzeć w przeciągu 30 minut ponad milion osób.
Z architektonicznego punktu widzenia teren Równiny Pankrackiej zyskał wiele dzięki nowoczesnej sylwetce galerii. Duże szklane
powierzchnie galerii delikatnie odcinają się od okolicznego pejzażu –
mimo tego przestrzennego odgraniczenia istnieje możliwość podziwiania okolicy, a dzięki temu pomieszczenia są jasne i przyjazne.
„Bogata architektura wnętrza i wysokogatunkowe materiały, takie
jak kamień naturalny i stal nierdzewna, gwarantują wysoką jakość,
która przyczynia się do tego, że tzw. „Shopping-Feeling” staje się
dla odwiedzających galerię szczególnym przeżyciem”, podkreśla
Andreas Jedek.
Powierzchnie handlowe w nowej galerii są wynajęte już od
miesięcy – większego zainteresowania firma ECE nie mogła sobie
życzyć. Międzynarodowe i czeskie marki znalazły dla siebie
miejsce w pomieszczeniach nowej galerii. Tacy renomowani najemcy,
jak sieć handlowa Peek & Cloppenburg, H&M, New Yorker oraz
grupa Inditex, która reprezentuje między innymi takie sklepy jak
Zara, Stradivarius czy Bershka, zapraszają do robienia zakupów
w centrum „Arkády Pankrác“. Duży popyt na lokale handlowe da
się uzasadnić wspaniałą lokalizacją centrum handlowego. „Arkády
Pankrác“ są bowiem położone w dzielnicy Pankrác, blisko historycznego centrum miasta. W pobliżu znajdują się również liczne
budynki mieszkalne i administracyjne. Natomiast połączenie
z publiczną siecią komunikacyjną jest kolejnym istotnym kryterium
decydującym o atrakcyjności tego miejsca. Bezpośrednio przy galerii
handlowej znajdują się przystanki autobusowe, a w podziemiu
wykonano specjalne połączenie z linią metra C. „Dzięki temu galeria
KONTAKT: Andreas Jedek, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Czechy /Słowacja 3J
Kilka danych o ECE
tym rynku. Jej centra handlowe znajdują się w Niemczech,
Czas trwania budowy: 18 miesięcy
Wartość zlecenia: 60 mln euro
Powierzchnia handlowa: 39 500 m²
Czechach, Polsce, na Węgrzech, w Austrii, Turcji, Grecji
Firma ECE zajmuje się opracowywaniem, planowaniem,
i Katarze. Wraz z 10 000 sklepów o powierzchni handlowej
realizacją, wynajmem i zarządzaniem dużymi centrami
3 mln m2 generują one roczny obrót w wysokości
handlowymi już od 1965 roku. Zarządzając swoimi
12 mld euro. Kolejnych 26 centrów handlowych jest pla-
100 centrami handlowymi jest europejskim liderem na
nowanych lub znajduje się aktualnie w budowie.
29
Projekty Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne
inform 17
CENTRALA W BOLONII
NOWA SIEDZIBA FIRMY
STRABAG – ADANTI
W kwietniu 2008 roku dzięki nabyciu firmy Adanti SpA
STRABAG miał okazję wzmocnić swoją obecność na
włoskim rynku. Uroczyste otwarcie nowej wspólnej
siedziby włoskiego oddziału STRABAG AG oraz firmy
Adanti SpA w Bolonii z udziałem szefa koncernu Hansa
Petera Haselsteinera odbyło się w styczniu 2009 roku.
Nowy szklany pałac – siedziba firmy STRABAG AG i Adanti SpA
Włochy. Bolonia – miasto położone w północnej części Włoch,
u podnóża Apenin, pomiędzy rzekami Reno i Savena, miasto uniwersyteckie z najstarszym uniwersytetem w Europie, teraz jest
również nową siedzibą włoskiego oddziału firmy STRABAG AG oraz
firmy Adanti SpA. Nowo wybudowany kompleks biurowy lśni nowym
blaskiem w centrum miasta – w samym sercu Bolonii – na placu
Piazza Liber Paradisus, na którym wcześniej znajdowało się targowisko owocowo-warzywne Bolonii.
OD POCZĄTKU …
W roku 2003 Rada Miasta Bolonii zadecydowała o budowie
nowych komunalnych budynków biurowych dla Gminy. Budowa
miała być zrealizowana w ramach projektu PPP (partnerstwa
publiczno-prywatnego). W tym celu utworzono spółkę koncesyjną
Duc Bologna SpA – firma Adanti posiadała 22 procent udziałów
w tym przedsiębiorstwie (generalny wykonawca). Prace nad budową
nowej głównej siedziby Urzędu Gminy rozpoczęły się w kwietniu
2005 roku, a 3 lata później, 14 lipca 2008 r. budynek został
uroczyście przekazany Gminie. Kompleks budynków składa się
z trzech wież oraz dwóch garaży podziemnych o łącznej powierzchni
33 000 m2, z czego 25 000 m2 zajmują pomieszczenia biurowe
Gminy. Część budynku, w której obecnie znajduje się siedziba
STRABAG-ADANTI, obejmuje parter i trzy kondygnacje o powierzchni
całkowitej ok. 1 500 m2.
DWA PROJEKTY – JEDNA BUDOWA
Dokładnie rzecz ujmując, firma Adanti realizowała dwa projekty
w ramach wspomnianego zlecenia budowlanego. Po pierwsze była
włączona w budowę kompleksu budynków, a po drugie otrzymała
zlecenie wykończenia wnętrz własnych pomieszczeń biurowych.
Podłogi w całym budynku nowej siedziby firmy zostały wykonane
z drewna. Gipsowo-kartonowe ścianki działowe umożliwiają swobodną aranżację wnętrz. Aluminiowe drzwi z matowym przeszkleniem
zapewniają jasną i przyjazną atmosferę biura.
Prace wykończeniowe w nowych pomieszczeniach biurowych
rozpoczęto we wrześniu 2008 roku i zakończono w ciągu zaledwie
3 miesięcy. W ten sposób pod koniec roku można było zorganizować
przeprowadzkę, a w styczniu 2009 r. świętować otwarcie nowej
siedziby.
KONTAKT: Enrico Leonardi, Obszary Specjalne i Koncesje,
Obszar Koncernu Budowa Tuneli 2l
Rozpoczęcie budowy: kwiecień 2005 r.
Powierzchnia całkowita: 33 000 m²
Wartość zlecenia na wykonanie kompleksu budynków
(udział Adanti): 15 mln Euro
Wartość zlecenia na wykończenie wnętrz: 1 mln Euro
Pracownicy firm STRABAG AG i ADANTI mieli wszelkie powody do
świętowania
www.strabag.com
inform 17
Projekty Budownictwo Infrastruktury
LOTNISKO RAMSTEIN
NOWA RAMPA
DLA BAZY RAMSTEIN
Oddział Porty Lotnicze spółki F. Kirchhoff Straßenbau
GmbH & Co. KG otrzymał kolejne zlecenie budowlane
od Ministerstwa Obrony. Wartość kontraktu przekracza
20 mln Euro. To już trzecie zlecenie od 2003 roku udzielone
tej firmie na rozbudowę lotniska Ramstein. Lotniska, które
stało się sławne za sprawą tragicznej katastrofy lotniczej.
Baza lotnicza US Air Base Ramstein oraz kapitan Eberhard Kull –
z dumą, nadzieją i radością czeka na rozpoczęcie projektu
Niemcy. Firma F. Kirchhoff Straßenbau GmbH & Co. KG znowu
wkracza do akcji. W październiku 2008 r. otrzymała ona zlecenie na
realizację drugiego odcinka budowy płyty postojowej dla samolotów –
rampy 1, po tym jak w lipcu 2005 r. z powodzeniem zakończono
budowę pierwszego odcinka.
Czas budowy: 2 lata
Wartość: 22 mln Euro
Powierzchnia z betonu: 76 000 m²
odpowiadającej mniej więcej siedmiu boiskom do piłki nożnej –
a także instalację urządzeń kanalizacyjnych, budowę nowej drogi
typu Perimeter Road, wykonanie elementów oświetlenia lotniska
i naświetlenia powierzchni, powiększenie zbiornika retencyjnego wód
opadowych oraz budowę nowej stacji transformatorowej.
LOGISTYCZNY WYCZYN
Realizacja projektu od strony logistycznej jest nie lada wyzwaniem. Z uwagi na fakt, że nie ma możliwości wstrzymania całego
ruchu lotniczego na czas prowadzenia prac budowlanych, budowa
zostanie podzielona na trzy odcinki realizowane w różnych terminach. Szefowie zespołu projektowego Eberhard Kull, Klaus Engbarth
i Alexander Joos – doświadczeni pracownicy i zgrani koledzy –
z dumą, nadzieją i radością czekają na rozpoczęcie projektu.
„Budowa rampy 1 ma na celu stworzenie jednej powierzchni
przeznaczonej dla wszystkich samolotów transportowych typu
C-130J (Hercules) stacjonujących obecnie w bazie lotniczej US Air
Base Ramstein, na której będzie odbywać się tankowanie, załadunek
i rozładunek samolotów oraz na której prowadzona będzie również
część prac konserwacyjnych”, wyjaśnia Eberhard Kull. Zlecenie
obejmuje wykonanie powierzchni z betonu wielkości 76 000 m2 –
KONTAKT: Eberhard Kull,
Budownictwo Infrastruktury, Obszar Koncernu Niemcy 6H
Wielu z nas nadal pamięta nagłówki gazet: „Tragiczna
w kwietniu 1951 roku na terenach położonych na wschód
katastrofa lotnicza na lotnisku Ramstein”. Wypadek, który
od miejscowości Ramstein w Nadrenii-Palatynacie. W chwili
miał miejsce 28 sierpnia 1988 r., pochłonął 70 ofiar śmier-
obecnej lotnisko Ramstein stanowi największą bazę woj-
telnych i należy do najbardziej brzemiennych w skutkach
skową US Air Force poza granicami Stanów Zjednoczonych
katastrof, jakie wydarzyły się podczas pokazów lotniczych.
oraz główną kwaterę United States Air Forces w Europie.
Początki lotniska sięgają czasów powojennych. Baza lotni-
W czasie wojny w Iraku lotnisko pełniło funkcję central-
cza Air Base została otwarta przez armię amerykańską
nego punktu logistycznego zaopatrzenia wojsk.
31
Projekty Budownictwo Infrastruktury
inform 17
LINIA KOLEJOWA MONACHIUM – WERONA
„NOMEN EST OMEN”…
ALBO I NIE!
„Imię jest wróżbą” mówi łacińskie porzekadło, ale
zwyczajnie brzmiąca nazwa „Przedsięwzięcie budowlane
H 2-2” nie ma nic wspólnego ze zwyczajnym projektem.
To mistrzowskie dzieło inżynierii i techniki budowlanej.
Austria. W ramach budowy nowej wysokowydajnej linii kolejowej
łączącej Monachium z Weroną w austriackiej miejscowości Radfeld
należy zbudować tunel. Kiedy wysokowydajne linie kolejowe powstają
w samym środku górzystego Tyrolu, budowa tuneli nie jest niczym
niezwykłym. „Teren robót dla pracowników Budownictwa Inżynieryjnego Austria Zachód obejmuje konkretnie odcinek budowy o długości 2 390 m, na którym wybudowany zostanie tunel i wanna” – tak
opisuje zakres prac kierownik projektu Sahir Tahtaci. Realizacja projektu rozpoczęła się 23 kwietnia 2008 r. – na chwilę obecną zakończenie projektu przewiduje się na wrzesień 2011 r.
Prace rozpoczęły się we wschodniej części placu budowy, gdzie
w miejscu przechodzenia linii naziemnej do podziemnej części projektu wykonana zostanie wanna zabezpieczająca przed naporem
wody gruntowej. 790 m dalej rozpocznie się budowa tunelu w technologii otwartej. „Tunel zostanie połączony ze zrealizowanym już
odcinkiem H 2-1”, wyjaśnia Stefan Hanser, Dyrektor Oddziału.
Dodatkowo zbudowane zostaną trzy szyby ratownicze oraz jedna
rampa dojazdowa w odstępie około 500 m, które zgodnie z przyjętą
koncepcją bezpieczeństwa tunelu są niezbędne.
niezbędna jest pomoc nurków. Również w trakcie realizacji kolejnych etapów prac umiejętności profesjonalnych nurków będą
niezbędne. Najpierw na dnie wykopu budowlanego zostaną zamocowane pale GEWI celem zabezpieczenia betonu układanego pod
wodą przed działającymi siłami wyporu. Następnie wykonane zostanie
dno z betonu układanego pod wodą o grubości 1,50 m, przy czym
ilość betonu wylana w trakcie jednej operacji technologicznej – tzn.
bez przerwy – może sięgnąć nawet 2 900 m3. „Do czasu zakończenia
budowy zabudowane zostanie 140 000 m3 betonu” – szacuje Sahir
Tahtaci. W tym celu na placu budowy zbudowana została specjalnie
wytwórnia betonu, która umożliwi mieszanie wszystkich rodzajów
betonu niezbędnych do realizacji tego odcinka budowy. Po związaniu betonu wylewanego pod wodą z wykopu odpompowana zostanie woda, a następnie będzie można wykonać płytę fundamentową
i sklepienie obudowy tunelu.
Dodatkowym wyzwaniem w związku z zaangażowaniem nurków
są prace budowlane realizowane w sąsiedztwie nieograniczonego
ruchu kolejowego. „Na szczęście do tej pory nie pojawiły się żadne
poważne problemy, które mogłyby negatywnie wpłynąć na postęp
prac budowlanych” mówi Sahir Tahtaci.
Czas budowy: 41 miesięcy
Wartość zlecenia: 57 mln Euro
Urobek: 400 000 m³
Beton: 140 000 m³
KONTAKT: Sahir Tahtaci, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne,
Obszar Koncernu Austria /Szwajcaria 3B, Budownictwo
Inżynieryjne Austria Zachód + Szwajcaria
Tunel, wanna zabezpieczająca przed naporem wody gruntowej,
szyby ratownicze oraz rampa dojazdowa zostaną wykonane w technologii otwartej. Oznacza to, że budowle z betonu zostaną wzniesione
po wykonaniu szczelnych wykopów budowlanych i odpompowaniu
nagromadzonej wody gruntowej. Na koniec wykonana zostanie
hydroizolacja, a budowle zostaną zasypane – wówczas już nic nie
będzie stało na przeszkodzie rekultywacji terenu, który ponownie
będzie mógł zostać przeznaczony na cele rolnicze.
ZAANGAŻOWANIE NURKÓW JEST KONIECZNOŚCIĄ
W celu wykonania wodoszczelnego wykopu budowlanego na
poszczególnych odcinkach zostanie wykonanych 18 wygrodzeń
w technologii ścianek szczelnych o długości 150 m każde, sięgających na głębokość 20 m. Najpierw wykonany zostanie wykop wzdłuż
wygrodzenia ze ścianek szczelnych, przy czym usunięcie ostatniej
warstwy gruntu następuje w wodzie gruntowej na głębokości 10 do
15 m. W tym celu zastosowana zostanie metoda odsysania, w której
32
Spektakularne prace budowlane wewnątrz tunelu w samym sercu
górzystego Tyrolu
www.strabag.com
SALALAH INTERCEPTOR GUARD DAM
OCHRONA PRZECIWPOWODZIOWA W OMANIE
Najwyższy poziom bezpieczeństwa: również na Półwyspie
Arabskim trzeba myśleć o ochronie przeciwpowodziowej,
czego dowodem jest trwająca aktualnie budowa zapory
w Omanie. Wpływ na prowadzenie prac budowlanych mają
nie tylko monsuny i czynniki klimatyczne – „ciasnota”
panująca na budowie wiąże się również z dobrym sąsiedztwem.
Oman. „To co najczęściej dziwi osoby odwiedzające Salalah,
to fakt, że nie ma tu „pełni lata“ – przynajmniej takiej, jakiej można by
się spodziewać w tym regionie – a mianowicie szczytowych temperatur sięgających 40 oC lub wyższych, utrzymujących się tygodniami”,
komentuje Reinhard Schmid, kierownik projektu na budowie zapory
Salalah Interceptor Guard Dam. W miesiącach letnich temperatura
nie przekracza 30 oC, ponieważ Salalah i tereny przyległe do miasta
położone są w zewnętrznym obszarze oddziaływania azjatyckiego
monsunu południowo-zachodniego, w Omanie potocznie nazywanego Khareef. Zwłaszcza jesienią i wiosną, kiedy ciepłe wody
Oceanu Indyjskiego sprzyjają powstawaniu tropikalnych trąb
powietrznych, region ten narażony jest na katastrofalne w skutkach
powodzie, jak miało to ostatnio miejsce w roku 2001. W tym czasie
woda spływająca z okolicznych gór w kierunku wybrzeża zbiera się
na wąskim nabrzeżu Salalah. Ze względu na niewielkie różnice
wysokości odpływ wody opóźnia się, co prowadzi do tworzenia
dużych jezior w obszarach miejskich, które to jeziora z kolei zanikają
bardzo powoli. Z tego względu zadecydowano o zabezpieczeniu
całego regionu zaporą przeciwpowodziową. Jeżeli zapora zostanie
ukończona zgodnie z planem w październiku 2009 roku, można
założyć, że w przyszłości Salalah nie będzie zagrażała żadna powódź,
ponieważ pojemność magazynowa wynosząca 75 mln m3 została
wyliczona dla tak zwanego „najwyższego spodziewanego poziomu
Zdjęcie po lewej: Wbudowanie korony zapory
Zdjęcie po prawej: Podziemny przewód odprowadzający
inform 17
Projekty Budownictwo Infrastruktury
wody” (PMF – Probable Maximum Flood), który zgodnie z hydrologicznym założeniem modelu nie zostanie przekroczony.
DOBRE SĄSIEDZTWO
Wraz z nadejściem lata do Salalah przybywają mieszkańcy
okolicznych gór. Zgodnie z prastarą tradycją plemienną na łąkach
rozbijane są namioty – w pobliżu placu budowy. Obszary zabudowy
mieszkalnej oraz rejony handlowe Salalah są oddalone o niecałe trzy
km od budowy, a pomiędzy znajduję się jeszcze lotnisko. W Salalah
i okolicy zrobiło się już trochę ciasno, a członkowie plemion górskich
nie mają wielu możliwości wyboru miejsca na rozbicie swoich letnich
obozowisk. Mimo to w tym roku większość z nich ponownie wróciła
do swoich obozowisk – do miejsca, w którym w chwili obecnej
koparki i spycharki przygotowują materiał na nasypy. Tuziny namiotów, setki wielbłądów i tyle samo mieszkańców okolicznych gór
gromadzi się wokół i pomiędzy materiałami budowlanymi. „Tygodnie
mijają w pokojowej atmosferze – pomagamy mieszkańcom w zaopatrzeniu w wodę i udostępniamy żwir filtracyjny pod rozbicie namiotów – w zamian możemy pracować, oni akceptują nieunikniony kurz
i hałas, a czasem przynoszą nam również świeże mleko wielbłądzie”, mówi Reinhard Schmid.
Czas budowy: 18 miesięcy
Wartość zlecenia: 51,3 mln Euro
Maks. wysokość zapory: 20 m
Długość zapory: 6 km
KONTAKT: Reinhard Schmid, Budownictwo Infrastruktury,
Obszar Koncernu International /MOE 6B, International
Ścianka uszczelniająca z betonu układanego w ziemi wylewana
w środku zapory
33
Projekty Budownictwo Infrastruktury
inform 17
M6-M60
TAM, GDZIE PAN
STRABAG MA SWÓJ DOM
Budowa autostrady łączącej miasta Szekszárd i Pécs
to nadzwyczajny projekt: oprócz setek tysięcy znalezisk
archeologicznych odkrytych w pobliżu miasta Pécs,
ogromną rolę odgrywa tu również bardzo szczególny
Zdjęcie po lewej: Prace przy autostradzie pomiędzy Szekszárd a Pécs
Zdjęcie pośrodku: Jeden spośród ponad 15 000 historycznych artefaktów
Zdjęcie po prawej: Wiadukt przy Belvárdgyula
„kolega”.
Węgry. Krótko po podpisaniu umowy koncesyjnej na budowę
80-kilometrowej autostrady M6-M60 łączącej miasta Szekszárd i Pécs
(listopad 2007 r.) firma Magyar Aszfalt Kft. jako firma podwykonawcza
rozpoczęła budowę 50-kilometrowego odcinka autostrady w okręgu
Komitat Baranya. „Ta autostrada stanowi połączenie z Chorwacją,
a jednocześnie gwarantuje szybki i bezpieczny dojazd do Pécs –
dużego miasta położonego na południu Węgier”, wyjaśnia Elek
Nagy, odpowiedzialny kierownik biura projektowego. W ramach
budowy autostrady prowadzącej przez góry Mecsek trzeba było
zbudować łącznie cztery tunele, dziewięć wiaduktów oraz 78 prze-
jazdów dołem lub górą. Magyar Aszfalt Kft. buduje kompletny
odcinek autostrady wraz z powiązaną siecią dróg i mostów. Tunele
budowane są przez STRABAG AG, budowę wiaduktów będzie
wspierał między innymi STRABAG MML.
„W zeszłym roku przy budowie tego odcinka zatrudnialiśmy
średnio 450 własnych pracowników” – tak Elek Nagy obrazuje skalę
„Zszedł na psy…”
Wiosną zeszłego roku na budowę
sieci tunelów M6 na Węgrzech
nadeszły posiłki. To był szczęśliwy zbieg okoliczności – na
budowę przybłąkał się kundelek,
wtedy jeszcze jako szczeniak.
Pracownicy budowy zgotowali
Home Sweet Home
mu radosne przyjęcie i ochrzcili
go „Pan Strabag” – pracownicy
warsztatu zbudowali dla nowego kolegi domek. Od tego czasu
czworonóg każdego dnia przechadza się rutynowo po warsztacie,
stołówce i biurach. „Wspólnie z operatorem maszyn codziennie rano
około godziny 5 lub 6 robi rundkę po budowie i sprawdza, czy
wszystko jest w porządku”, opowiada Petra Kropf, finansista na
budowie.
34
W tej chwili Pan Strabag należy do grona stałego personelu,
w związku z tym przysługuje mu „mieszkanie służbowe” – dysponuje
własną budą. Pomiędzy pracownikami na budowie już dziś toczą się
gorące spory o to, kto zabierze go do domu po zakończeniu budowy
w marcu 2010 roku.
KONTAKT: Petra Kropf, Obszary Specjalne i Koncesje,
Obszar Koncernu Budowa tuneli 2I, Dyrekcja IQ
www.strabag.com
inform 17
Projekty Budownictwo Infrastruktury
AUTOSTRADA ZWIĄZKOWA A 602
MODERNIZACJA
„WĄSKIEGO GARDŁA”
projektu. Pod koniec 2008 roku roboty ziemne zostały ukończone
prawie w całości. Budowa konstrukcji drogi – stabilizacja cementem
oraz wykonanie warstwy nośnej z asfaltu – trwa nadal. Postępują
również prace przy budowie systemu odprowadzania wody opadowej oraz zbiorników wody opadowej. Rozpoczęto również „nasadzenia na skarpach w celu zminimalizowania szkód, jakie w okresie
zimowym może spowodować erozja”, wyjaśnia Elek Nagy. Zgodnie
z planem, nowy odcinek autostrady powinien zostać oddany do
użytku pod koniec marca 2010 roku.
Niemcy. „Koniec wielkiej budowy” – taki tytuł nosił dodatek do
dziennika Trierer Volksfreund na początku października. A to z okazji
zakończenia prac remontowych na autostradzie związkowej A 602,
które pod względem organizacyjnym były prawdziwym wyzwaniem.
„Prace stały pod ogromną presją czasu, bo ten odcinek autostrady
stanowi „wąskie gardło” na trasie pomiędzy Trewirem a Luksemburgiem, codzienne korzysta z niego około 50 000 pojazdów”, relacjonuje Stefanie Führling, kierownik budowy na autostradzie A 602.
Prace te miały na celu odnowienie warstwy wiążącej i warstwy
wierzchniej o grubości 12 cm w obu kierunkach oraz połączeń
z drogami dojazdowymi w Kenn i Errang. „Aby dotrzymanie tak
napiętego harmonogramu w ogóle było możliwe, musieliśmy pracować na dwie zmiany dzień i noc”, podkreśla Stefanie Führling.
W nocy stara nawierzchnia drogi została ostrożnie sfrezowana przez
pracowników spółki zależnej STRABAG - Straßensanierung GmbH
SAT, a w ciągu dnia ułożono ponownie asfaltową warstwę wiążącą
oraz asfalt grysowo-mastyksowy. Dzięki dobrej organizacji zespołu
prace przebiegały bezproblemowo i już po miesiącu ruch w obu
kierunkach odbywał się bez przeszkód.
ZNALEZISKA ARCHEOLOGICZNE
W ramach przygotowań do budowy autostrady od września
2005 roku wzdłuż odcinka w okręgu Komitat Baranya prowadzone
są wykopaliska. „Wiedzieliśmy, że ten teren obfituje w historyczne
bogactwa naturalne” relacjonuje Elek Nagy. Ale nikomu nie przyszło
na myśl, że rzeczywiście może zostać odkryty skarb o tak wysokiej
wartości paleontologicznej, obejmujący niemal 15 000 obiektów
archeologicznych i 430 000 znalezisk. Pochodzą one głównie
z czasów Rzymian i Awarów, ludu jeździeckiego zamieszkującego
tereny centralnej Azji. Ze względu na skalę odkrycia wykopaliska
trwają nadal, co spowodowało nieznaczne opóźnienie prac budowlanych. Ale te okoliczności napawają Eleka Nagy dumą: „To była dla
nas ogromna przyjemność – możliwość współpracy przy organizacji
wystawy archeologicznej w trakcie budowy autostrady”
Czas budowy: 1 miesiąc
Wartość zlecenia: 1,3 mln Euro
Długość odcinka budowy: ok. 3,5 km
Całkowita ilość asfaltu: 17 500 t
KONTAKT: Stefanie Führling, Budownictwo Infrastruktury,
Obszar koncernu Niemcy 6H, Ren /Men
Długość odcinka autostrady: ok. 50 km
Zdjęty humus: 1,4 mln m³
Stabilizacja cementem: 293 000 m³
Przekop: 7,3 mln m³
Nasyp: 4,4 mln m³
Warstwa ochronna: ok. 913 000 m³
Asfalt: 254 000 m³
KONTAKT: Elek Nagy, Budownictwo Infrastruktury, Obszar
Koncernu Węgry 6L, Duże projekty
Z lewej: Kierownik budowy S. Führling objaśnia harmonogram
Z prawej: Stopniowe wylewanie asfaltu – na gorąco – na autostradzie
35
Projekty Budownictwo Tuneli
inform 17
LIMERICK SOUTHERN RING ROAD
WYZWANIE
NAJWYŻSZEGO STOPNIA
Nie bez powodu projekt tunelu Limerick uznano za
„European PPP-Deal of the Year 2006”. Budowa drogi
„Limerick South Ring Road” – 10-kilometrowego odcinka
czteropasmowej autostrady – trwająca od 2006 roku
wymaga od naszych kolegów innowacyjnych pomysłów.
Zasadniczą część projektu stanowi obniżony tunel przebiegający pod rzeką Shannon.
Zespół projektowy przy budowie tunelu Limerick – STRABAG Operativ
Dyrekcja MT
Irlandia. W okolicach miasta Limerick, blisko miejsca, w którym
największa rzeka Irlandii Shannon wpada do Atlantyku (w IX w. w
górę tę rzeki Wikingowie żeglowali na wyprawy łupieżcze), dziś realizowany będzie projekt tunelu o wartości 436 mln Euro wspólnie
z irlandzkimi partnerami firmy STRABAG Obszaru Koncernu Rozwój
Infrastruktury 4W, Obszaru Koncernu Europa 3H Dyrekcja MT oraz
Obszaru Koncernu Usługi 4S Dyrekcja MN. Od sierpnia 2006 wszystko
kręci się wokół budowy 10-kilometrowego odcinka czteropasmowej
autostrady, łącznie z dwupasmowym odcinkiem dojazdowym o długości 2,3 km oraz dwoma punktami poboru opłat drogowych. Zasadniczą część projektu stanowi obniżony tunel o długości ok. 1 km, który
przebiega bezpośrednio pod rzeką Shannon.
Czas trwania projektu: do 2010 r.
Wartość: 436 mln Euro
Długość odcinka budowy: 10 km, z czego ok. 1 km tunelu
(łącznie z Cut&Cover Sections i rampami)
Budowa drogi “Limerick South Ring Road” podzielona jest na
dwa etapy. W pierwszym etapie zbudowano drogę objazdową pomiędzy trasą N7 (w kierunku Dublina) i N20/21 (w kierunku Cork). Ten
etap budowy został zakończony w maju 2004 r. Obecny – drugi – etap
budowy realizowany jest jako projekt PPP i łączy trasę N7 z N18
(w kierunku Shannon /Galway). Projekt ma na celu połączenie dróg
krajowych National Roads na południu miasta Limerick. Tunel Limerick
został zaprojektowany dla natężenia ruchu wynoszącego około
40 000 pojazdów na dzień. To celowe przeniesienie ruchu masowego z Limerick odciąży ruch miejski, polepszy jakość powietrza
i w dużym stopniu zredukuje emisję CO2. Ponadto, tunel wpłynie
36
pozytywnie również na czas dojazdu do pracy – zakłady produkcyjne wielu międzynarodowych firm, do których wielu pracowników
z Limerick codziennie dojeżdża do pracy, mają swoją siedzibę z dala
od centrum miasta. Poprawi się również jakość ruchu komunikacyjnego na trasie prowadzącej do lotniska Shannon oraz do miast
Galway, Dublin i Cork.
WARTO PODKREŚLIĆ
Na pytanie o szczególnie osobliwe sytuacje na budowie, KlausDieter Perl, osoba odpowiedzialna za koncesje w Obszarze Koncernu
Rozwój Infrastruktury opisuje kilka sytuacji. Oprócz presji czasu, która
stała się niemal codziennością i która spowodowała konieczność
wprowadzenia 24-godzinnego systemu pracy na budowie, ogromnym wyzwaniem dla zespołu projektowego było również wykonanie
powierzchni betonowych bez najmniejszych pęknięć. „Zazwyczaj
jest to dokładnie określone przez Zleceniodawcę. Dzięki wykoncypowaniu odpowiednich systemów chłodzenia i przeprowadzeniu
ogromnej ilości testów w końcu się udało”, relacjonuje Klaus-Dieter
Perl. Ekstremalnie zła jakość podłoża budowlanego – złożonego
z aluwium sięgającego na głębność do 26 m – była kolejnym niełatwym zadaniem. Największym wyzwaniem było z pewnością udowodnienie okresu użytkowania tunelu wynoszącego 120 lat. Taka
wytyczna wiąże się oczywiście z wysokimi wymaganiami jakościowymi w stosunku do materiałów, siły roboczej, jak i samych procesów
organizacyjnych. We współpracy z międzynarodowymi ekspertami
oraz dzięki obszernej korespondencji i kooperacji ze Zleceniodawcą
i jego doradcami mogliśmy z brawurą sprostać temu zadaniu.
Do najbardziej spektakularnych liczb na budowie należy przede
wszystkim ciężar elementów tunelu: każdy z pięciu elementów waży
www.strabag.com
ok. 20 000 ton, co odpowiada ciężarowi ok. 6 000 małych ciężarówek.
Na potrzeby zbudowania tunelu wyprodukowano ponad 50 000 m3
betonu i ułożono 8 600 ton stali konstrukcyjnej. W celu zakończenia
odcinka pod Shannon trzeba było wykopać rów w korycie rzeki:
420.000 m3 masy ziemnej wydobyto koparkami. Pomimo tak wielu
wyzwań, wszystkie elementy tunelu zostały umieszczone w terminie
(do października 2008 r.) i w ten sposób uporano się z krytyczną
fazą projektu. Wprawdzie jest jeszcze trochę do zrobienia, przede
wszystkim w zakresie uzbrojenia tunelu i ulic, punktów poboru opłat
i prac nawierzchniowych, ale „generalnie prace przebiegają zgodnie
z planem, a planowane zakończenie na jesień 2010 roku jest jak
najbardziej realne”, kończy Klaus-Dieter Perl.
inform 17
Projekty Budownictwo Tuneli
Zdjęcie pośrodku: Budowa elementu tunelu
Zdjęcie po prawej: Prace przygotowawcze przed zatopieniem elementu
tunelu
Zdjęcie u dołu: Suchy dok do budowy elementów tunelu i zbiornik
magazynowania urobku
KONTAKT: Klaus Dieter Perl, Obszary Specjalne i Koncesje,
Obszar Koncernu Usługi 4S, Dyrekcja MN
W okolicy Limerick jeszcze dziś można odnaleźć
miasto w XII wieku, a budowle takie jak zamek „King
historyczne ślady sięgające do 3500 r. przed Chrystusem.
John’s Castle” – najpopularniejsza atrakcja turystyczna –
Pozostałości z epoki kamiennej i klasztory w Ardpatrick,
przyczyniły się do rozwoju architektury miasta.
Mungret i Killeedy to niemi świadkowie przeszłości.
Pochodzenie irlandzkiej nazwy „Luimneach” (pusta plama)
Dzięki korzystnej lokalizacji na odcinku ujściowym rzeki
nie jest dokładnie znane. Jedno jest pewne – Limerick
Shannon w IX w. Wikingowie wybudowali tu osiedle –
jest najstarszym i trzecim pod względem wielkości
późniejsze miasto Limerick. Normanowie odrestaurowali
miastem Irlandii.
37
Projekty Budownictwo Tuneli
inform 17
TUNEL GOTTHARD
PRAWDZIWA PRACA
OD PODSTAW
Miasto Erstfeld w szwajcarskim kantonie Uri położone
jest zaledwie kilka kilometrów na południe od jeziora
Osobą odpowiedzialną za budowę odcinków o długości 7,5 km
i 11,7 km łączących Erstfeld i Amsteg oraz Amsteg i Sedrun (wartość
projektu 700 mln Euro) a także szefem załogi złożonej z ponad 450
pracowników jest kierownik projektu Beat Blindenbacher. To
doświadczony pracownik firmy STRABAG; od ponad 25 lat zajmuje
się budową tuneli, a swoją karierę zaczynał od najniższego szczebla.
Spotkaliśmy go w jego biurze. „Musimy się pospieszyć, pociąg, który
zawiezie nas do tunelu, już czeka. Kawy napijemy się później”.
A więc przebieramy się: kombinezony, buty, kaski – w nowych uniformach jesteśmy gotowi na obchód tunelu. Każdy odwiedzający
Vierwaldstätter i miasteczka Altdorf znanego z legendy
Wilhelma Tella. W tej sielankowej okolicy powstaje największy tunel kolejowy świata. Redakcja inform odwiedziła tę gigantyczną budowę.
Szwajcaria. W Erstfeld nigdy nie było spokojnie. Przez miejscowość położoną w Reußtal od stuleci przebiega jeden z najważniejszych szlaków handlowych w Alpach nad przełęczą Gotthard. Wraz
z otwarciem kolei Gotthard w roku 1882 Erstfeld z mało znaczącej
wioski stało się niespodziewanie ważnym węzłem kolejowym. Od
tamtej pory rozbudowane torowiska i duży budynek stacji kolejowej
tworzą panoramę wioski. Dziś Erstfeld ma nowy, widoczny z daleka
symbol: osobliwy krajobraz tworzony przez taśmociągi i wieże
wyciągowe - tam i z powrotem, w górę i w dół, łącznie 18 kilometrów
świecących na żółto taśm, do tego kruszarnie i silosy. A wszystko
dlatego, że Erstefeld ponownie znalazło się w centrum gigantycznego projektu komunikacyjnego: tu znajduje sie północny kraniec
najdłuższego na świecie tunelu kolejowego o długości 57 km, tunelu
Gotthard Base.
Zdjęcie u góry: Miejsce instalacji – Erstfeld
U dołu: Portal tunelu - wstępny przekop z urządzeniami magazynowymi
Zdjęcie u góry: od lewej do prawej: B. Blindenbacher i A. Kohlmaier;
Zdjęcie u dołu po prawej: Święta patronka wypędza z tunelu diabła
www.strabag.com
zgodnie z przepisami dostaje dodatkowo plecak z ratunkowym
zestawem tlenowym. Bezpieczeństwo jest na budowie najważniejszym „przykazaniem”, wszędzie widać tu znaki informacyjne i ostrzegawcze. Kolejka obsługująca plac budowy już czeka i przewozi nas
z turkotem 1 700 m w głąb zachodniej tuby do miejsca, w którym
znajduje się tylna część maszyny drążącej tunel. To właśnie stąd
materiał przemieszczany jest górą po szynie podstropowej do miejsca
przeznaczenia. Od głowicy wiertniczej dzieli nas kolejne 450 m,
które przebywamy pieszo po drabinach i kładkach kolosa drążącego
tunel. Wcześniej maszyna drążyła tunel na 12-kilometrowym odcinku
inform 17
Projekty Budownictwo Tuneli
Amsteg – Sedrun. „Sami zdemontowaliśmy maszynę, sprawdziliśmy
ją w całości, przetransportowaliśmy w to miejsce i ponownie przygotowaliśmy do pracy” opowiada z dumą Blindenbacher.
WARUNKI PRACY – JAK W TROPIKACH
W tunelu panuje temperatura powyżej 30oC i wysoka wilgotność powietrza. Ekstremalne warunki dla ciężkiej pracy fizycznej,
którą mimo tak rozwiniętych technologii należy tu wykonać. Jednak
w przypadku przedsięwzięć polegających na przebiciu się przez
Alpy te warunki są typowe. „Do chłodzenia i wentylacji zużywamy
prawie tyle samo energii co do samego drążenia tunelu” wyjaśnia
Blindenbacher. Kiedy dochodzimy do głowicy wiertniczej, maszyna
akurat ma postój. Miner Fred Kohlmaier wdrapał się razem z kolegą
do przestrzeni roboczej przed maszyną i wymienił kilka świdrów
rolkowych, które w trakcie obracania głowicy wiertniczej w odległości
dziewięciu centymetrów frezują góry przesuwając się po kolistych
torach. Po zakończeniu wymiany ze stanowiska operatora ponownie
włączają maszynę. Z ogłuszającym hukiem głowica wiertnicza wżera
się z siłą napędu 15 000 kN w ścianę góry, w ciągu 50 minut przesuwa się średnio o 2 m, przez następny kwadrans świdry obracają
się. W ciągu 24 godzin (2 x 8 godzin drążenia, następnie osiem godzin
regularnej konserwacji) postęp drążenia góry dochodzi do 25-35 m.
W ten sposób za głowicą wiertniczą powstaje starannie wykończony
kolisty profil, dzięki czemu zabezpieczenie góry kotwami i betonem
natryskowym można zredukować do minimum. Wydrążony materiał
transportowany jest taśmociągami na zewnątrz i tam przygotowywany
pod produkcję betonu wykorzystywanego później do wykonania
obudowy wewnętrznej.
Przy budowie dna tunelu pracuje 22 ludzi na 8-godzinnych
zmianach (maszyna i wózek szalunkowy). W systemie 3-zmianowym, z uwzględnieniem jednej pustej zmiany, zespół drążący tunel
składa się z 88 minerów, z czego 80 procent to Austriacy, 10 procent
Niemcy, do tego dochodzą jeszcze pracownicy z Europy Południowej,
ale Szwajcarów praktycznie tu nie ma.
Zdjęcie u góry: W czasie codziennej kontroli w obszarze za głowicą
wiertniczą
Czas budowy – cały projekt: 2002-2017
Długość odcinka objętego całym projektem: 57 km
STRABAG odcinek Amsteg: 12 km
STRABAG odcinek Erstfeld: 8 km
Blindenbacher zapytany o największe wyzwanie na tym gigantycznym projekcie odpowiada: „Podstawą sukcesu tego projektu jest
dobra współpraca wszystkich podmiotów zaangażowanych w proces
inwestycyjny na każdym poziomie. Największe problemy powstają
zawsze między ludźmi, zwłaszcza gdy pracują w ekstremalnych
warunkach. Rozwiązywanie tych problemów jest sprawą najistotniejszą a jednocześnie sporym wyzwaniem. To dla mnie przyjemność, móc pracować z ludźmi i znajdować wspólne rozwiązania; to
stanowi podstawę dobrych wyników pracy zespołowej. Każdy z tych
ludzi i każdy pracownik przebywający tu na miejscu jest dla mnie
szczególnie ważny”. Na koniec dodaje: „Rozwiązywanie problemów
technicznych jest dla nas oczywistością”. I w taki o to sposób Beat
Blindenbacher wykonuje prawdziwą pracę od podstaw – zarówno
pod względem technicznym, jak i międzyludzkim.
KONTAKT: Beat Blindenbacher, Obszary Specjalne i Koncesje,
Obszar Koncernu Budowa Tuneli 2I
39
Wydarzenia
inform 17
sygnał startowy. „Widoczność była bardzo dobra mimo skąpych
promieni słonecznych, a bramki zapadały się w świeżym śniegu”, tak
opisuje warunki pogodowe Matthias Behr. Adrenalinę podniósł
odcinek wyścigowy – była to jedyna okazja, aby zaprezentować
swoje umiejętności. I tę okazję wśród kobiet wykorzystała Sophi
Pytel, natomiast wśród mężczyzn Christoph Dingels.
Dzień zakończył się w sali galowej hotelu Messmer. W ramach
uroczystego wieczoru poświęconemu uhonorowaniu zwycięzców,
prowadzonego przez Peera Monte z Dyrekcji Wschód, Obszar Drezno,
oprócz medali i nagród rzeczowych dla zwycięzców, hotel ufundował nagrodę pocieszania dla Michaela Steinbrennera, który mimo
kunsztownej jazdy zaliczył upadek tuż przed metą. Puchar przechodni dla najlepszej drużyny zdobyła Dyrekcja Züblin Komplettbau.
„Wyjazd na narty odbił się bardzo pozytywnym echem – następny
wyjazd planowany jest na ostatni weekend stycznia 2010 r.”, podsumowuje z zadowoleniem Matthias Behr.
KONTAKT: Matthias Behr, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne, Obszar Koncernu Niemcy 2C, Dyrekcja Centrum
Perfekcyjne warunki na zawodach w Arlberg
WYJAZD NA NARTY FIRMY ZÜBLIN
W CIENU NARCIARSKICH
MISTRZOSTW ŚWIATA
Niemcy. Coroczny wyjazd na narty organizowany od ponad
40 lat przez firmę Züblin odbył się 24 i 25 stycznia 2009 i również w
tym roku zgromadził 120 miłośników narciarstwa, którzy stawili się
tu ze świeżo nawoskowanymi deskami. Największą atrakcją wyjazdu
był slalom gigant, na który z niecierpliwością czekało 60 uczestników
oraz 11 drużyn. Wśród drużyn znalazł się również zespół ze szwajcarskiej firmy Swissboring oraz zespół reprezentujący niedawno założoną
spółkę zależną STRABAG – Property and Facility Services GmbH.
Slalom gigant został rozegrany w rejonie narciarskim „Sonnenkopf” w austriackim Arlberg. 24 stycznia o godzinie 13.00 rozbrzmiał
Emocjonująca scena startu „Champ or Cramp”
„CHAMP OR CRAMP”
WYŚCIG EKSTREMALNY
Austria. Znakomite warunki narciarskie, perfekcyjnie przygotowane czarna trasa i promienne błękitne niebo – w takich warunkach
24 stycznia 2009 roku na Goldeck w Karyntii odbyła się legendarna
impreza skitouringowa „champ or cramp”, na której pojawili się
najlepsi skialpiniści gotowi na podjęcie zimowego wyzwania. Sportowcy ze wszystkich grup wiekowych już po raz piąty byli zdecydowani na wspinaczkę wysokogórską najdłuższym zjazdem w Alpach.
Większość ze 150 uczestników przyjechała z Austrii, w tym również
zespół Alpin reprezentujący firmę STRABAG. Jednak ta niepowtarzalna impreza przyciągnęła również wielu sportowców-amatorów
z krajów sąsiednich: Włoch i Słowenii.
Zdjęcie grupowe dumnych zwycięzców
40
www.strabag.com
inform 17
Wydarzenia
Zawodnicy musieli zmierzyć się z wysokością 1 500 metrów
i pokonać ponad osiem kilometrów w górę – po takim wysiłku rzeczywiście każdy mógł poczuć się zwycięzcą i właśnie w taki sposób
był witany na mecie.
SZACUNEK!
W klasyfikacji drużynowej zespół Alpin z firmy STRABAG
z Thomasem Morgenbesserem (czas 1:08:51,5), Manfredem Todem
(czas 1:11:02,9) Willim Naglem juniorem (czas 1:16:26,5) i Geraldem
Hausmannem (czas 1:20:08,4) wywalczył drugie miejsce. Dla porównania – najlepszy zawodnik osiągnął czas 1:00:33,9 – tzn. Thomas
Morgenbesser przysłowiowo deptał zwycięzcy po piętach. Kapitan
zespołu Michael Kräftner, jako jedyny pracownik STRABAGA, który
brał również udział w zawodach Dolomitenmann 2008, ze względów
zawodowych nie mógł się pojawić. Impreza sportowa z pewnością
na tym ucierpiała, ale STRABAG może być dumy z takiego pracownika.
KONTAKT: Caludia Strieder, Spółki Serwisowe,
Obszar Centralny BRVZ 02, Austria / International, Dział IT
Gerald Hausmann – z pełnym zaangażowaniem
STRAtria 2009
Ból mija – duma pozostaje
Arena międzynarodowa. „Portal zgłoszeniowy jest
Z przyczyn organizacyjnych liczba uczestników ograni-
już otwarty”, zakomunikował Mario Rabitsch
czona jest do 300. Zgłoszenia można wysyłać wyłącznie
w sieci STRANET zachęcając tymi słowami do udziału
przez portal Lotus Notes do dnia 25 maja 2009 r.
w tegorocznej edycji STRAtria – to już 4 impreza z kolei.
Po raz kolejny trzeba pokonać dystans sprintu –
Nie czekaj – zgłoś się już teraz!!!
750 m pływania, 22 km jazdy na rowerze i 5 km biegu.
Mario Rabitsch, Spółki Serwisowe, Obszar Centralny Dział Techniczny 3O
41
Wydarzenia
inform 17
UROCZYSTE OTWARCIE W NEPALU
BAWARIA JEST TAM,
GDZIE SĄ GÓRY!
W celu zapewnienia uroczystej atmosfery na ceremonii otwarcia
teren inwestycji został odświętnie udekorowany, a do oprawy
muzycznej uroczystości zaproszono – nie mogło być inaczej – prawdziwą orkiestrę dętą, która przyleciała prosto z Bawarii. „Nepalscy
goście docenili specjały kuchni bawarskiej, jak na przykład golonkę
wieprzową z kapustą, pieczeń wieprzową z sałatką ziemniaczaną,
precle czy dobre bawarskie piwo”, opowiada z uśmiechem Ernst
Schmid, kierownik projektu.
W grudniu mieliśmy co świętować: zbudowana przez
DYWIDAG International elektrownia wodna Middle
Marsyangdi Hydroelektric Projekt (MMHEP), położona
ok. 200 km na zachód od stolicy Nepalu Katmandu,
została oficjalnie przekazana do użytku i uruchomiona.
W obecności przedstawicieli rządu Nepalu i Niemiec
elektrownia wodna o mocy 72MW wytworzyła pierwsze
megawaty energii.
Nepal. Dla niewtajemniczonych ceremonia otwarcia mogła
wydawać się nieco dziwaczna: dekoracja stołów utrzymana w tonacji
biało-niebieskiej, tradycyjna bawarska muzyka w wykonaniu orkiestry dętej, oryginalne bawarskie piwo płynące z kraników. Nie byłoby
w tym nic dziwnego, gdyby tego rodzaju impreza odbywała się
w Bawarii. Tłem imprezy nie były wprawdzie Alpy, lecz szczyt
Annapurna, który wznosi się na wysokość 8 091 m ku niebu nad
Himalajami. Znajdujemy się w Nepalu – to tu w tradycyjnym bawarskim stylu (siedziba DYWIDAG International znajduje się w Bawarii)
świętowano uroczyste otwarcie elektrowni wodnej MMHEP.
PREDESTYNOWANY DO BUDOWY ELEKTROWNI
WODNYCH
Realizacja projektu, którego zasadniczymi elementami są: betonowy wał o wysokości 63 m wykonany w formie budowli przelewowej,
tunel wlotowy o długości 5 km oraz siłownia z dwiema pionowymi
turbinami Francisa, rozpoczęła się już w roku 2001. Większość prac
budowlanych związanych z realizacją tej inwestycji wartej w sumie
278 mln Euro wykonał DYWIDAG International. Jak to często bywa
w przypadku dużych projektów, również tu pojawiły się problemy,
których nie można było przewidzieć i które utrudniły i opóźniły realizację prac budowlanych. Było to niełatwe wyzwanie dla całego
zespołu – któremu jednak udało się brawurowo sprostać w ustalonym terminie dodatkowym.
Olbrzymi potencjał hydrauliczny nepalskich rzek oferuje znakomite warunki do budowy elektrowni wodnych, które właśnie dziś –
w czasach większego wyczulenia na kwestie związane z klimatem –
stanowią odnawialne źródło energii. Neutralna dla klimatu energia
wytwarzana w nowej elektrowni Middle Marsyangdi produkuje przykładowo w ciągu roku o 340 000 t CO2 mniej, niż ma to miejsce
w przypadku wytworzenia tej samej ilości energii przy użyciu kopalnych nośników energii. „Ponadto inwestycja ta wymaga niewielkiej
ingerencji w krajobraz przepięknych gór, ponieważ warunki naturalne stanowią najlepszą bazę dla budowy elektrowni wodnych”,
wyjaśnia Ernst Schmid.
KONTAKT: Ernst Schmid, Budownictwo Ogólne i Inżynieryjne,
Obszar Koncernu International 3G, Azja /Afryka
Elektrownia wodna Middle Marsyangdi Hydroelectric w całej okazałości
42
Uroczyste otwarcie w bawarskim stylu
www.strabag.com
inform 17
Specjalne
STRABAG
DZIECI –
DO KREDEK!
Kochane D
Dzieci! Zwracamy się do Was ponownie –
n
szukamy nowych
dzieł sztuki i potrzebujemy Waszej
pomocy.
raze nasze motto brzmi „W drodze…”. Puśćcie
Tym razem
f
wodze fantazji!
Z radością czekamy na wasze obrazki
za
i nie zapomnijcie
podać swojego wieku.
Spoś
Spośród
wszystkich nadesłanych prac rozlosujemy
oczy
oczywiście
super nagrody – a więc, przyłączcie się,
s opłaca!
to się
Przysyłajcie swoje prace do dnia 31 sierpnia 2009 na adres:
STRABAG SE
Barbara Saulich
Donau-City-Straße 9
A-1220 Wien
Wasze rysunki możecie nam przesłać również e-mailem na poniższy
adres: [email protected]
Zmiana: Wasza nowa redaktorka
projektów lub interesujące artykuły, które chcielibyście
opublikować na łamach inform – prosimy przesyłać je
na adres [email protected]
Barbara Saulich
Drodzy Czytelnicy!
Na zakończenie mamy dla Was jeszcze jedną informację:
obowiązki redaktora przejmuje od tej pory Barbara
Saulich. Jeżeli posiadacie informacje na temat ciekawych
Czekamy na Wasze artykuły!
Następne wydanie inform –„Magazynu STRABAG SE”
ukaże się
JESIENIĄ 2009
43
www.strabag.com
METRYCZKA Wydawca: STRABAG SE, Villach Redakcja: Barbara Saulich (odpow.), Bernd Hinrichs Współpraca redakcyjna:
Jaroslava Trlicova (Czechy/Słowacja), Petra Mindler (Węgry), Bożena Czekajska (Polska), Elena Beljakowa (Rosja) Layout i realizacja
druku: Gundula Schmid (odpow.) Przygotowanie do druku: finishingmove Druk: TAUBER Public Relations, Warszawa Zdjęcia:
Getty Images (zdjęcie tytułowe, str. 08-09), Adrian Hipp (str. 40), Thomas Hude (str. 41) Zapytania i listy prosimy kierować do:
STRABAG SE, do rąk Barbary Saulich, Tel. +43 (0)1 22422-1956, Fax +43 (0)1 22422-1177, [email protected], lub do rąk
Karoline Moser, Tel. +43 (0)1 22422-1170, Fax +43 (0)1 22422-1177, [email protected], Donau-City-Str. 9, A-1220 Wiedeń
Firma STRABAG przywiązuje dużą wagę do wyrównania szans kobiet i mężczyzn. W celu uproszczenia stosujemy w naszych
tekstach w liczbie mnogiej określenia neutralne, takie jak „pracownicy”, „zleceniodawcy” czy „eksperci”. Pod tymi określeniami
rozumiane są zarówno kobiety jak i mężczyźni.

Podobne dokumenty

robienie zakupów jak w baśni z 1001 nocy gdy praca

robienie zakupów jak w baśni z 1001 nocy gdy praca dojrzewały przez ostatnie lata”, mówi Barbara Baum, członek jury. Dziś Gratzer może nazwać się dumną zdobywczynią jednej z najlepiej dotowanych nagród w dziedzinie sztuk plastycznych przyznawanych ...

Bardziej szczegółowo